[发明专利]一种新能源汽车减震发电装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车减震发电装置，包括支架，支架内壁底部的中间位置固定连接有底座，底座顶部固定连接有可拆卸安装座，可拆卸安装座顶部两侧均固定连接有缓冲缸，底座顶部两端通过连接架与支架内壁顶部固定连接，缓冲缸两端通过缓冲杆转动连接有转接臂，转接臂远离缓冲杆的一端转动连接有连接杆，支架外壁底部两侧固定连接有往复支架腔。本发明属于新能源汽车技术领域，该新能源汽车减震发电装置，解决了传统的减震系统均没有合理利用减震时的势能变换，没有合理的利用资源的问题，达到了对车体进行减震发电的目的，实现资源的再利用，节约能源，减少不要的浪费，提高资源的利用率。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车减震发电装置。

背景技术

在电动汽车领域，一直以来相关技术人员致力于不断降低车身自重的研究，包括设计新结构，采用新材料等来达到节能及提高续航的目的。但随之而来的一个问题又出现，那就是驾车的舒适性。避震是提高驾车舒适的必要手段。一般来讲，车身越重、乘客重量占车身重量的比例越小则减震效果越明显，当然也要充分考虑车辆本身的固有频率、弹簧的固有频率及路面情况等等由于受电池容量的影响，电动汽车中，乘客重量所占的比例范围在10％-50％之间，跨度很大。这种情况下对减震系统的设计就显得尤为重要。鉴于电动汽车中，乘客的重量变化程度对整体车重而言，所占比例很高，因此再采用传统的减震系统设计原理已显然不能满足需要。目前的减震系统均没有合理利用减震时的势能变换，没有合理的利用资源。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车减震发电装置，解决了传统的减震系统均没有合理利用减震时的势能变换，没有合理的利用资源的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车减震发电装置，包括支架，所述支架内壁底部的中间位置固定连接有底座，所述底座顶部固定连接有可拆卸安装座，所述可拆卸安装座顶部两侧均固定连接有缓冲缸，所述底座顶部两端通过连接架与支架内避顶部固定连接，所述缓冲缸两端通过缓冲杆转动连接有转接臂，所述转接臂远离缓冲杆的一端转动连接有连接杆，所述支架外壁底部两侧固定连接有往复支架腔，所述往复支架腔内部滑动连接有往复滑动块，所述往复滑动块顶部固定连接有上往复杆，所述往复滑动块底部固定连接有下往复杆，所述上往复杆和下往复杆均贯穿往复支架腔并延伸至外部，且上往复杆贯穿支架并延伸到内部，所述上往复杆顶端与连接杆转动连接，所述往复滑动块内侧通过连杆固定连接有齿条，所述齿条远离往复支架腔的一侧啮合连接有动力齿轮，所述动力齿轮后侧安装有发电机，所述支架外壁顶部两侧固定连接有叠加电池组，所述支架外壁顶部位于叠加电池组底部外壁固定连接有开关固定装置，所述发电机输出端与叠加电池组电性连接。

优选的，所述缓冲杆外壁位于缓冲缸和底座的连接架之间套设有缓冲弹簧。

优选的，所述叠加电池组包括电池，所述电池表面安装有数据显示器，所述电池两侧外壁安装有散热片，所述电池表面设置有电极标识。

优选的，所述电池顶部开设有电极接口，所述电极接口内部设置有电极触片。

优选的，所述电池底部固定连接有电极安装头，所述电极安装头外壁设置有电极凸起。

优选的，所述开关固定装置包括安装框，所述安装框内壁顶部固定连接有弹簧框，所述弹簧框内壁固定连接有弹簧，所述弹簧框下方滑动滑动连接有回复杆，且回复杆顶端与弹簧固定连接。

优选的，所述回复杆一侧固定连接有操作开关，所述操作开关位于安装框外侧。

优选的，所述回复杆转动连接有转动连杆，所述转动连杆远离回复杆的一端转动连接有锁定杆，所述锁定杆外侧设置还有滑动槽架，且锁定杆贯穿安装框并延伸到外部。

优选的，所述散热片设置为锯齿状，且散热片和电池之间设置有散热胶片。