[发明专利]分体式差速器壳体内涨加工方法

说明书

本发明涉及一种差速器壳体加工方法，尤其是涉及一种分体式差速器壳体内涨加工方法。其主要是解决现有技术所存在的加工差速器壳体在装夹时操作较不简便，定位较不精确，工件在加工时容易晃动，从而使得加工精度较差，内球面的同轴度也较差，加工效率较低等的技术问题。本发明的方法包括：将分体式差速器壳体坯料的内端插入到内涨式定位夹具的定位块中进行固定；进给轴承安装位刀具对分体式差速器壳体进行切削，从而使分体式差速器壳体两端轴承安装位外圆同时成形；进给成型刀具再次对分体式差速器壳体进行切削，从而加工出分体式差速器壳体的内齿轮安装球弧面；将分体式差速器壳体成品脱出定位块即可完成加工。

技术领域

本发明涉及一种差速器壳体加工方法，尤其是涉及一种分体式差速器壳体内涨加工方法。

背景技术

轿车差速器壳体是轿车传动系统中一个重要的零部件，该产品的特点在于，其轴向孔以及内腔球面精度要求高，而且球面处因产品结构限制，加工难度大。中国专利公开了一种差速器壳体毛坯的磨削系统及方法（公开号：CN106078439A），其步骤为：A、在底板闭合的储料箱中装有待加工的差速器壳体，将储料箱吊装到斗形仓内，差速器壳体从储料箱中滚落到斗形仓中，震动器工作，使最左第一个差速器壳体向左滚动到储料槽中；B、拨盘机构工作，拨动差速器壳体向左运动并掉落到第一装夹机构上，第一装夹机构夹紧差速器壳体，滑台汽缸的活塞杆向左推动第一装夹机构，使差速器壳体的大端面和小端面到达端面磨床处，同时磨削大端面和小端面；C、继续推动第一装夹机构向左，剪式升降机动作，使差速器壳体由第二装夹机构完成装夹；D、剪式升降机动作使滑台及第一装夹机构向下移动，滑台气缸向右收缩，带动第一装夹机构向右滑动到极限位置，剪式升降机动作使滑台及第一装夹机构上升到初始位置，装夹下一个差速器壳体；E、将旋转工作台逆时针转动 90°，使第一个差速器壳体到达外圆磨床处，后面第二个空的第二装夹机构靠近滑台，外圆磨床同时对第一个差速器壳体的大端外圆和小端外圆磨削；F、再次将旋转工作台逆时针旋转90°，第一个差速器壳体到达异形面磨床处磨削，外圆磨床对第二个差速器壳体的大端外圆和小端外圆磨削，后面第三个空的第二装夹机构靠近滑台；G、第三次将旋转工作台逆时针旋转90°，第一个差速器壳体到达卸料位置卸料，第二个差速器壳体到达异形面磨床处磨削，第三个差速器壳体到达外圆磨床处磨削，第四个空的第二装夹机构靠近滑台。但是这种加工方法在装夹时操作较不简便，定位较不精确，工件在加工时容易晃动，从而使得加工精度较差，内球面的同轴度也较差，加工效率较低。

发明内容

本发明是提供一种分体式差速器壳体内涨加工方法，其主要是解决现有技术所存在的加工差速器壳体在装夹时操作较不简便，定位较不精确，工件在加工时容易晃动，从而使得加工精度较差，内球面的同轴度也较差，加工效率较低等的技术问题。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本发明的分体式差速器壳体内涨加工方法，其特征在于所述的方法包括：

a.将分体式差速器壳体坯料的内端插入到内涨式定位夹具的定位块中，在分体式差速器壳体坯料内端的内孔处插入弹簧套，油压装置驱动活塞往后运动时，带动拉杆向后运动，拉杆端部的弹簧套沿着卡芯的锥面向后运动，弹簧套涨开，弹簧套将分体式差速器壳体坯料进行固定；

b. 安装好轴承安装位刀具，利用数控机床的主驱装置使主轴旋转，进给轴承安装位刀具对分体式差速器壳体进行切削，从而使分体式差速器壳体两端轴承安装位外圆同时成形；

c.将轴承安装位刀具更换成成型刀具，利用数控机床的主驱装置使主轴旋转，进给成型刀具再次对分体式差速器壳体进行切削，从而加工出分体式差速器壳体的内齿轮安装球弧面；

d.成型刀具退出分体式差速器壳体，油压装置驱动活塞向前运动，带动拉杆向前运动，弹簧套离开卡芯，弹簧套便会收拢，将分体式差速器壳体成品脱出定位块即可完成加工。