[发明专利]一种油电一体式汽车发动机系统

说明书

本发明涉及一种油电一体式汽车发动机系统，包括壳体、电动装置、油动装置、气缸套、活塞和曲轴；所述电动装置和所述油动装置均处于所述壳体内并分别通过电动和油动的方式驱动所述活塞做功；在所述壳体的外部设有通过转速传感器得到的所述飞轮的转动圈数来控制所述电动装置和/或所述油动装置运行的控制器，进而实现单独电动驱动所述活塞做功或单独油动驱动所述活塞做功或电动和油动同时驱动所述活塞做功。本发明的有益效果是：采用油电一体式结构，能量输出损耗小且节省布局空间；拥有平顺的加速性、极佳的静谧性；可根据不同的运行工况，使得汽车在纯电、纯油、油电混合三种工作模式间进行切换，有效节能，并且结构简单，制造成本低。

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，具体涉及一种油电一体式汽车发动机系统。

背景技术

传统的油电混合动力汽车所采用的油电混合双擎动力的结构，其电动中的“电磁线圈”和油动中的“发动机”两大动力机构分别独立设置，导致混合动力汽车中的动力机构占据较大的空间，且能量输出损耗大。

发明内容

综上所述，为克服现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种油电一体式汽车发动机系统。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种油电一体式汽车发动机系统，包括壳体、电动装置、油动装置、气缸套、活塞和曲轴；所述气缸套处于所述壳体内，所述活塞可上下滑动的处于所述气缸套内，并且其一端伸出所述气缸套的外部；所述曲轴处于所述壳体内且对应所述活塞端部外侧的位置处，所述活塞远离所述气缸套的一端通过连杆连接并驱动所述曲轴转动做功；在所述曲轴的一端固定安装有与其同步转动的飞轮；

在所述壳体的内壁对应所述飞轮的位置处设有感应并计算飞轮转动圈数的转速传感器；所述电动装置和所述油动装置均处于所述壳体内并分别通过电动和油动的方式驱动所述活塞做功；在所述壳体的外部设有通过所述转速传感器得到的所述飞轮的转动圈数来控制所述电动装置和/或所述油动装置运行的控制器，进而实现单独电动驱动所述活塞做功或单独油动驱动所述活塞做功或电动和油动同时驱动所述活塞做功。

本发明的有益效果是：采用油电一体式结构，能量输出损耗小且节省布局空间；拥有平顺的加速性、极佳的静谧性；可根据不同的运行工况，使得汽车在纯电、纯油、油电混合三种工作模式间进行切换，有效节能；并且结构简单，制造成本低，日常维护保养方便。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

进一步，所述飞轮的外周设有一圈轮齿，并且所述轮齿上设有相对所述转速传感器转动后产生方波的缺齿，所述转速传感器根据产生的方波计算出所述飞轮转动的圈数并发送给所述控制器，所述控制器根据所述飞轮转动的圈数判断出所述活塞处于所述气缸套内的上止点或者下止点。

进一步，所述电动装置包括电磁线圈和第一继电器；所述电磁线圈固定外接在所述气缸套的端部，并且所述电磁线圈套装在所述活塞的外部；所述电磁线圈通过第一供电线路连接汽车蓄电池，在所述第一供电线路上设有将其接通或者断开的第一继电器；

所述控制器在所述活塞处于所述气缸套内的下止点时控制所述第一继电器将所述第一供电线路接通，所述控制器在所述活塞处于所述气缸套内的上止点时控制所述第一继电器将所述第一供电线路断开，进而在所述电磁线圈通电后对所述活塞形成向上的拉力以实现单独电动驱动所述活塞做功。

采用上述进一步方案的有益效果是：实现单独电动驱动活塞做功。

进一步，所述电动装置还包括用于冷却所述电磁线圈的水套；所述水套包裹在所述电磁线圈的外周并与电磁线圈的外侧壁贴合，在所述水套上设有进水口和出水口。

采用上述进一步方案的有益效果是：水套中流动的冷水可以带走电磁线圈的热量，防止电磁线圈的热量过高烧坏。