[发明专利]一种跨线桥梁架桥施工方法

权利要求书

1.一种跨线桥梁架桥施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

A、将跨线桥梁纵向划分为若干个钢箱梁节段，每个钢箱梁节段横向划分为若干个分块，在工厂预制每个钢箱梁节段的分块，并沿跨线桥梁预设走向在既有道路非通行区域设置墩柱及临时支墩；

B、将所有钢箱梁节段的分块运输到施工场地临时拼装场，拼装连接各分块形成若干个钢箱梁节段，拼装需要根据钢箱梁节段长度、重量及桥梁架设高度设置临时拼装支墩，临时拼装支墩的设计形式与架桥时的临时支墩设计相同；

C、用SPMT模块车将拼装好的每个钢箱梁节段依次运输到跨线桥梁施工现场，每个钢箱梁节段的首尾分别设置一个SPMT模块车，待SPMT模块车试顶完成，设备运转正常后，开始SPMT模块车的运梁行走；

D、两个SPMT模块车双机联控行走至指定位置后，需根据事先测量组放样的控制线调整钢箱梁节段的纵横位置，先将纵向偏差调整至小于或者等于1cm，且梁低标高与临时支墩支点位置控制在10cm以内，再取消SPMT模块车的双机联控，采用SPMT模块车单机控制来调整横桥向限位，使钢箱梁节段满足设计位置，两个SPMT模块车落梁，将钢箱梁节段设置在临时支墩上；

E、所有钢箱梁节段之间连接，再将钢箱梁受力由临时支墩转换至墩柱上，拆除临时支墩，完成架桥施工。

2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，选择在既有道路夜间23:00-06:00车流量较小时段进行半幅封闭施工，白天解除半幅封闭。

3.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，每个SPMT模块车上设有胎架，胎架顶部设置钢箱梁节段。

4.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于，胎架和钢箱梁节段之间设有橡胶垫。

5.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于，胎架顶部设有若干个限位牛腿，限位牛腿用于限制钢箱梁节段在运输过程中的滑移。

6.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，两个SPMT模块车的车体横桥向设置。

7.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，SPMT模块车运梁行走包含启动、直行、转向、平移及制动，具体如下：

启动，SPMT模块车为无极变速，启动时操作人员要缓慢提速，防止启动过快造成钢箱梁节段滑移；

直行，SPMT模块车速度为0-1.3m/s，直线段严格安照路线行走，随时关注两台SPMT模块车的运行情况，防止行走环境不一致造成SPMT模块车前后错位；

转向，SPMT模快车可进行360°转向，提前将两台SPMT模块车的相对位置坐标录入操作系统，在SPMT模块车转向时以其中转向内侧一台模块为圆心系统根据转向角度分别控制两台SPMT模块车的轮胎转向角度及行走距离；

平移，SPMT模块车的平移仅需将轮胎转向90°行走即可，SPMT模块车是在停止情况下先进行轮胎转向再行走；

制动，SPMT模块车制动直接由控制器完成，在制动时SPMT模块车会有轻微的向后位移，这对落梁精度会造成一定的影响。

8.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，架梁前需要根据钢箱梁节段重量对SPMT模块车运输线路的承载力进行检测，不满足要求的地段需要换填、硬化或铺设钢板。

9.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，每个钢箱梁节段的分块采用焊接连接成整体。

10.一种跨线桥梁拆桥施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

a、根据既有跨线桥梁结构形式、受力特点及周边环境针对桥梁进行顺桥向节段划分；

b、夜间23:00-06:00半幅封闭既有通行道路，在单个节段梁两端横桥向各设置一个SPMT模块车，并将SPMT模块车与需要拆除的节段梁顶紧；

c、在节段梁分割线位置打孔、穿绳，采用绳锯竖向斜切割梁体，将节段梁割离；

d、待节段梁切割完成后，两台SPMT模块车联机顶升、平移拆除节段梁；

e、依次切割其余节段梁，用两个SPMT模块车依次将其余节段梁顶升、移除；

f、移除桥墩，完成拆桥施工。