[发明专利]一种跨线桥梁架桥施工方法

说明书

本发明公开了跨线桥梁架桥施工方法，包括步骤A将跨线桥梁纵向划分为钢箱梁节段，钢箱梁节段横向划分为分块，在工厂预制，既有道路非通行区域设置墩柱及临时支墩；B将分块运输到临时拼装场，拼装连接形成钢箱梁节段；C用模块车将拼装好的钢箱梁节段依次运输到跨线桥梁施工现场，钢箱梁节段的首尾分别设置一个模块车；D两个模块车双机联控行走至指定位置后，调整，使钢箱梁节段满足设计位置，两个模块车落梁，将钢箱梁节段设置在临时支墩上。E、所有钢箱梁节段之间连接，再将钢箱梁受力由临时支墩转换至墩柱上，拆除临时支墩。该施工方法，对所跨道路交通通行能力几乎不造成影响，降低了市政桥梁施工对既有交通及周边居民出行、生活的影响。

技术领域

本发明涉及桥梁施工领域，特别涉及一种跨线桥梁架桥施工方法及跨线桥梁拆桥施工方法。

背景技术

随着现代化城市快速发展，大量人员涌入城市，给城市交通带来了巨大压力及考验，许多城市因此成为了“堵城”，为了解决这些问题，适应城市快节奏生活，提高人们的生活品质，城市跨线桥梁对改善交通起到了至关重要作用，桥梁在建设过程中不可避免会对既有交通造成影响，施工时间越长，影响越大，因而需要将跨线桥梁的建设对既有交通的影响降到最低限度。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的跨线桥梁的建设需要降低对既有交通的影响的上述不足，提供一种跨线桥梁架桥施工方法及跨线桥梁拆桥施工方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种跨线桥梁架桥施工方法，包括以下步骤：

A、将跨线桥梁纵向划分为若干个钢箱梁节段，每个钢箱梁节段横向划分为若干个分块，在工厂预制每个钢箱梁节段的分块，并沿跨线桥梁预设走向在既有道路非通行区域设置墩柱及临时支墩；

临时支墩是钢箱梁节段架设及体系转换前墩柱未启用时的临时支撑结构，临时支墩设计需满足：临时支墩位置需避开现状交通，设置在既有道路非通行区域内，非通行区域包括绿化带、交通隔离区、道路边缘、道路中线等区域；临时支墩下地基承载力需满足上部荷载要求；临时支墩间距必须与钢箱梁节段划分相匹配，临时支墩与钢箱梁的支撑受力点必须设置在肋板位置，防止钢箱梁变形；临时支墩高度须根据桥梁高度、纵横坡度及预拱度来确定；临时支墩安装前必须对地基承载力进行检测，确保满足要求；平面位置要定位准确，误差小于或者等于1cm；临时支墩顶面的支撑点位置、标高须严格控制，确保架梁精度；

B、将所有钢箱梁节段的分块运输到施工场地临时拼装场，拼装连接各分块形成若干个钢箱梁节段，拼装需要根据钢箱梁节段长度、重量及桥梁架设高度设置临时拼装支墩，临时拼装支墩的设计形式与架桥时的临时支墩设计相同；

C、用SPMT模块车将拼装好的每个钢箱梁节段依次运输到跨线桥梁施工现场，每个钢箱梁节段的首尾分别设置一个SPMT(Self-propelled modular transporter，自行式液压平板车)模块车，待SPMT模块车试顶完成，设备运转正常后，开始SPMT模块车的运梁行走；

在钢箱梁加工前，需要根据设计文件、梁重、截面尺寸、既有道路现场条件、运输线路、临时支墩位置、墩柱位置及SPMT模块车选型等因素综合考虑钢箱梁的节段划分，使得钢箱梁运输满足交通运输相关规定，行走线路具备SPMT模块车运输要求，节段重量与SPMT模块车选型相匹配；

D、两个SPMT模块车双机联控行走至指定位置后，需根据事先测量组放样的控制线调整钢箱梁节段的纵横位置，两个SPMT模块车在行走过程中可能会出现前后错位情况，可造成横向落梁精度不满足要求，这时先将纵向偏差调整至小于或者等于1cm，且梁低标高与临时支墩支点位置控制在10cm以内，再取消SPMT模块车的双机联控，采用SPMT模块车单机控制来调整横桥向限位，使钢箱梁节段满足设计位置，两个SPMT模块车落梁，将钢箱梁节段设置在临时支墩上；