[发明专利]飞机及其发动机FADEC供电控制装置

说明书

本发明公开了一种飞机及其发动机FADEC供电控制装置。本发明的供电控制装置包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源，发动机FADEC供电控制装置还包括用于控制第一继电器的开关的手动控制按钮以及控制器、信号检测单元和上电检测单元，其中信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号，上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号，控制器根据收到的信号控制第二继电器的开关。本发明可实现手动控制和自动控制相结合的发动机FADEC供电控制，可延长发动机FADEC使用寿命，手动控制操作灵活，自动控制能够减轻飞行员操作负担。

技术领域

本发明涉及飞机发动机FADEC(Full Authority Digital Electronic Control，全权限数字电子控制器)，尤其涉及适用于飞机发动机FADEC的供电控制装置。

背景技术

飞机发动机FADEC(全权限数字电子控制器)安装在发动机短舱内，环境温度高，需配备有专门的通风冷却管路，利用通风冷却管路引入冲压空气进行降温。但在飞机静止状态及发动机不运转时，短舱通风管路里的冷却气流不足，特别是在发动机刚停车时，发动机短舱内温度回热上升，发动机FADEC环境温度急剧上升，发动机FADEC在高温环境下长时间工作将大大降低其使用寿命，甚至引起FADEC损坏。这大大增加了航空公司的运营成本。

传统的解决发动机FADEC温度过高的方式主要有以下几种：1、在短舱通风管路里增加电动冷却风扇，在发动机不运转时，冷却风扇持续运转，增加短舱通风冷却气流，降低短舱内温度。该方案需要在短舱通风管路里增加电动冷却风扇，给短舱通风管路布置增加了困难，也增加飞机重量，增加了飞机蓄电池的电量消耗，该方案一般只适用于大型飞机；2、在飞机驾驶舱增加FADEC供电手动控制开关，由飞行员控制FADEC供电和断电，以尽量缩短FADEC不必要的工作时间，减少FADEC工作时内部发热，以延长FADEC寿命，但该控制方式增加了飞行员的操作负担。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的发动机FADEC温度过高的解决方案需要增加飞行员的操作负担抑或是增加了短舱通风管路布置的困难的缺陷，提出一种飞机及其发动机FADEC供电控制装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本发明提供了一种飞机的发动机FADEC供电控制装置，其特点在于，其包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源，所述发动机FADEC供电控制装置还包括用于控制第一继电器的开关的手动控制按钮；

所述发动机FADEC供电控制装置还包括控制器、信号检测单元和上电检测单元，其中所述信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述控制器根据收到的所述与发动机工作状态相关联的信号以及所述与飞机初始上电相关联的信号控制第二继电器的开关。

较佳地，所述与发动机工作状态相关联的信号包括发动机起动开关的开关信号、发动机点火开关的开关信号，所述与飞机初始上电相关联的信号包括飞机初始上电检测信号、飞机轮载信号。

较佳地，所述控制器配置为，控制第二继电器闭合的条件为以下四个条件中的任意一个得到满足：发动机起动开关处于开车位；发动机点火开关为闭合位；飞机初始上电的持续时间小于预设的第一时长阈值；飞机轮载信号显示飞机处于空中；

所述控制器还配置为，控制第二继电器打开的条件为同时满足以下四个条件：发动机起动开关处于关车位的持续时间大于预设的第二时长阈值；发动机点火开关处于打开位的持续时间大于预设的第三时长阈值；飞机初始上电的持续时间大于第一时长阈值；飞机轮载信号显示飞机处于地面。

较佳地，所述控制器、所述信号检测单元和所述上电检测单元安装于飞机的电子设备舱中。