[发明专利]高铁弹条扣件数控扣压力整定机动扳手

说明书

本发明提供一种将扣压力检测与数控扭矩机动扳手功能相结合，一体化的高铁弹条扣件数控扣压力整定机动扳手。本发明的技术解决方案的核心是：在机动扳手拧紧立柱螺栓过程中，弹条扣件中的弹条被不断压缩，位于其上部的专用平垫圈的上表面与轨距挡板的距离不断减小，机动扳手套筒头侧面安装有距离传感器，该距离传感器的探头杆伸出顶住轨距挡板上表面，拧紧立柱螺栓时随时测量弹条受压的变形量距离数值，当该数值与预设的对应扣压力的距离数值相等时，控制电路会切断机动扳手的动力源，实现了扣压力精确控制下的弹条扣件紧固过程。本发明的有益效果是创新性的提出了简单、易于实现且方便现场使用的扣压力数字化精确整定的，机动螺栓扳手新方案。

技术领域

本发明涉及高铁及普速线路中紧固钢轨的弹条扣件，扣压力整定用机动扳手领域。包括弹条扣件扣压力测量和整定的方法，以及扣压力整定扳手的结构和数控电路的构成。

背景技术

高铁与普速线路钢轨固定于轨枕的主要方式是用各种弹条扣件固定。由于钢轨是经弹性橡胶垫板与轨枕承轨槽贴合后，再用弹条扣件扣压经立柱螺栓紧固安装的，立柱螺栓的紧固扭力决定了弹条扣件对钢轨的扣压力，钢轨两侧扣压力是否一致决定了钢轨的竖直形态；扣压力的大小决定了钢轨的稳固性，对行车安全及提高列车乘客体验至关重要。但是长期以来由于没有相关扣压力检测工具、量具及扣压力整定机动扳手，因此铁道部标准中也仅是对弹条扣件紧固螺栓的紧固扭力做出了规定，各种定扭力机动螺栓扳手也不断涌现，但实际生产实践中由于立柱螺栓制造差异与锈蚀情况不一，造成立柱螺栓的紧固扭力无法真实反映弹条扣件对钢轨的真实扣压力，随着立柱螺栓的不断锈蚀及反复检修紧固，其差异值会越来越大，钢轨形态无法保证会严重影响列车的高速安全稳定运行。急需一种方便现场使用能够快速紧固弹条扣件的同时精确整定弹条扣件扣压力的新型机动扳手。

发明内容

本发明针对上述问题提供一种将扣压力检测与数控扭矩机动扳手功能相结合，原理先进、结构简单易于制造的，一体化的高铁弹条扣件数控扣压力整定机动扳手。将极大的提高线路稳定性和高铁行车安全。

本发明的技术解决方案的核心是：机动扳手现场紧固弹条扣件时有效检测弹条扣件扣压力的的检测原理、方法、与机构。在机动扳手拧紧立柱螺栓过程中，弹条扣件中的弹条被不断压缩，位于其上部的专用平垫圈的上表面与轨距挡板的距离不断减小，这个距离的大小不但反映出弹条受压变形的程度，也真实地反映出弹条扣件对钢轨的扣压力，本发明的机动扳手套筒头底面与扣件专用平垫圈上面贴合，机动扳手套筒头侧面安装有距离传感器，该距离传感器的探头杆伸出，在弹簧压力下顶住轨距挡板上表面，拧紧立柱螺栓时随时测量弹条受压的变形量距离数值，当该数值与预设的对应扣压力的距离数值相等时，控制电路会切断机动扳手的动力源，实现了扣压力精确控制下的弹条扣件紧固过程。本发明由机动式螺栓扳手；扣压力检测距离传感器、检测电路与检测机构、数控与扭力/扣压力显示电路两大部分组成。其中的机动式螺栓扳手可以是多种形式，从动力源不同可包括内燃机、交、直流电动机、气动与液压马达；从传动形式上可包括冲击式与减速器静扭力式，从工作套筒头的数量上可以简单的增加为2个或多个，均可与上述其余部分组合成本发明。本发明的扣压力检测部分中的距离传感器可以是光栅、容栅、磁栅、电阻、电磁感应、电涡流、超声、光电等形式的距离传感器，均可应用本发明的检测原理简单组合。

本发明的有益效果是创新性的解决了因弹条扣件扣压力差异造成的钢轨形态不稳定及危及行车安全的有害因素；提出了简单、易于实现且方便现场使用的扣压力数字化精确整定的，机动螺栓扳手新方案。下面结合附图说明对本发明做更为详细的阐述。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是为说明本发明原理所附的弹条扣件中的弹条外形图。