[发明专利]一种电动汽车的道路滑行阻力的计算方法和装置

说明书

本发明提供了一种电动汽车的道路滑行阻力的计算方法和装置，涉及电动汽车技术领域，所述计算方法包括：获取电动汽车采用预设损失力矩T₀的轴承时，不同车速点与道路滑行阻力之间的第一对应关系；获取整车的道路阻力差异值；根据整车的道路阻力差异值和所述第一对应关系，计算所述电动汽车采用待检测损失力矩T₁的轴承时，不同车速点与道路滑行阻力之间的第二对应关系。本发明通过电动汽车采用预设损失力矩T₀的轴承时，不同车速点与道路滑行阻力之间的第一对应关系，计算电动汽车采用待检测损失力矩T₁的轴承时，不同车速点与道路滑行阻力之间的第二对应关系，能够找到最优损失力矩轴承去提高整车性能的工作效率，缩短整车开发周期。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的道路滑行阻力的计算方法和装置。

背景技术

纯电动汽车性能开发过程中，经济性续驶里程试验一般是通过底盘测功机进行，原理是通过测量试验车辆在实际道路上的行驶阻力，并在底盘测功机上对测得的道路滑行阻力进行模拟，从而在实验室内再现车辆在实际道路上运行时的工作情况，进行经济性续驶里程试验。

一般电动汽车道路滑行阻力曲线对经济性续驶里程试验起到重要的影响，影响道路滑行阻力的因素主要有滚阻、风阻和加速阻力，轮毂轴承不同损失力矩直接关系到滚阻系数，进而影响道路滑行阻力曲线，而更换不同损失力矩的轴承进行道路滑行阻力曲线，得到的变化往往不如滑行试验环境因素变化带来的误差大，不能精确分析和找到最优损失力矩轴承。

因此，亟需一种电动汽车的道路滑行阻力的计算方法和装置，能够解决不能找到最优损失力矩轴承和无法提高工作效率缩短整车开发周期的问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种电动汽车的道路滑行阻力的计算方法和装置，用以解决不能找到最优损失力矩轴承和无法提高工作效率缩短整车开发周期的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电动汽车的道路滑行阻力的计算方法，包括：

获取电动汽车采用预设损失力矩T₀的轴承时，不同车速点与道路滑行阻力之间的第一对应关系；

获取所述电动汽车分别采用预设损失力矩T₀的轴承时和采用待检测损失力矩T₁的轴承时，整车的道路阻力差异值；

根据整车的道路阻力差异值和所述第一对应关系，计算所述电动汽车采用待检测损失力矩T₁的轴承时，不同车速点与道路滑行阻力之间的第二对应关系。

优选的，所述获取电动汽车采用预设损失力矩T₀的轴承时，不同车速点与道路滑行阻力之间的第一对应关系的步骤包括：

获取电动汽车采用预设损失力矩T₀的轴承时，不同车速点与不同车速点对应的行驶阻力值；

根据不同车速点与不同车速点对应的行驶阻力值，拟合形成电动汽车采用预设损失力矩T₀的轴承，不同车速点与道路滑行阻力之间的第一对应关系。

优选的，所述计算方法还包括：

根据所述第一对应关系，获得用于表示车速点与相应的道路滑行阻力之间函数关系的第一道路阻力公式：

F＝F₀+F₁V+F₂V²

其中，V为车速点；F为所述车速点对应的道路滑行阻力，F₀、F₁和F₂均为常数。