[发明专利]一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺

说明书

本发明公开了一种整体粘贴式车轮平衡块，平衡块单体呈六棱柱状，任意相邻平衡块单体的侧棱通过中间连接筋连接，所述侧棱两侧的侧面分别为第一侧面和第二侧面，任意相邻平衡块单体的第一侧面构成第一V型槽，任意相邻平衡块单体的第二侧面构成第二V型槽，胶带粘贴于多个平衡块单体的第三侧面上，第三侧面相邻于第二侧面，本发明提出的整体粘贴式车轮平衡块便于安装；本发明还公开了一种整体粘贴式车轮平衡块的成型工艺，先预冲压形成第三凹槽，再用切刀将第三凹槽切开，最后用第四模具成型第一V型槽和第二V型槽，产生的废料较少，材料利用率高达81％。

技术领域

本发明涉及车轮平衡块技术领域，尤其涉及一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺。

背景技术

目前，国内外汽车车轮平衡块主要有挂钩式和粘贴式两种形式，挂钩式车轮平衡块具有装拆方便等优点，但是其要求车轮轮毂必须有一圈凸缘，以方便安装平衡块，这对汽车车轮的外观有一定的影响，另一方面安装拆装对轮毂有划痕划伤，做动平衡时每次位置不同，多条划伤影响外观美观；近年来，随着汽车铝合金轮毂的大批量使用及对汽车外观的苛刻要求，高档汽车，甚至普通的家用汽车也纷纷采用粘贴式车轮平衡块，因此该产品的市场需求量非常巨大。

至现今，粘贴式平衡块有铅质、锌质、钢质材料的，长期以来，车轮平衡块基本采用铅制造，铅制造的汽车车轮平衡块的原材料成本较高，更关键的是铅制平衡块产生的重金属污染对人体有害，另外，目前使用的铅制粘贴式车轮平衡块均采用压铸工艺成型，该工艺熔融铅锭的能源消耗非常高，其电力消耗数倍于压铸机的能耗，金属液态压铸成型是社会公认的高能耗行业，不符合节能减排和可持续发展的产业政策；锌质材料成本比钢质材料成本高很多，经济性价比不高；钢质材料粘贴平衡块，现在是由多个单个小块体拼合背面贴胶组成的，由于冲压工艺的局限，这种小块体的切断面断裂层斜度不一致，美观性不高，另一主要方面是此种块体冲压工艺搭边废料占比较大，材料利用率只有60％～65％；现有市场上有整体式粘贴平衡块，但其加工工艺是齿形圆盘滚压轧制和连续逐步冲压加工，存在有缺陷：

齿形圆盘滚压轧制工艺局限：图2第一V型槽41夹角较小及料较厚时，齿形渐开角度不够，不能加工；

连续逐步冲压加工工艺缺陷：图2第一V型槽41夹角尺寸较小时，成型刀冲压比小，受力较大，易凹塌，尺寸不稳定，同时缝隙处撕裂不清，易产生丝连，影响外观及软硬度。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺。

本发明提出的一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺，包括多个顺序连接的平衡块单体和胶带，平衡块单体呈六棱柱状，任意相邻平衡块单体的侧棱通过中间连接筋连接，所述侧棱两侧的侧面分别为第一侧面和第二侧面，任意相邻平衡块单体的第一侧面构成第一V型槽，任意相邻平衡块单体的第二侧面构成第二V型槽，第一V型槽和第二V型槽用于给两侧的平衡块单体折弯时提供退让空间，胶带粘贴于多个平衡块单体的第三侧面上，第三侧面相邻于第二侧面。

优选地，第一V型槽的深度大于第二V型槽的深度。

优选地，第一V型槽的张角小于第二V型槽的张角。

优选地，多个平衡块单体的第四侧面上刻有重量标记，第四侧面相对与第三侧面。

优选地，中间连接筋长度等于侧棱长度。

优选地，中间连接筋长度小于侧棱长度。

优选地，平衡块单体和中间连接筋采用钢质材料制成。

本发明中，所提出的整体粘贴式车轮平衡块，中间连接筋将平衡块单体连接起来，形成固定连接同时又能折弯；当需要单个平衡块单体时，将平衡块单体折断取下即可粘贴在车轮上，当需要多个平衡块单体时，取下多个平衡块单体并通过中间连接筋将多个平衡块单体折弯即可粘贴在车轮的弧形面上，可见安装非常方便。