[发明专利]一种手自一体变速器的传动机构

说明书

本发明提供了一种手自一体变速器的传动机构。手自一体变速器的传动机构的第一动力输入轴与液力变矩器传动连接，第二动力输入轴与机械离合器传动连接，动力输出轴分别与第一动力输入轴和第二动力输入轴传动连接。第一动力输入轴用于带动动力输出轴低速转动，第二动力输入轴用于带动动力输出轴高速转动。低速行驶时自动变速，保证汽车起步加速平顺，避免频繁停车起步过程中的繁琐操作，使驾驶操作简单，减轻驾驶员的劳动强度；高速行驶手动换挡变速，具有手动换挡的操控感，保持驾驶的快感，同时具有比自动变速的更高的燃油经济性能。

技术领域

本发明涉及车辆部件技术领域，具体而言，涉及一种手自一体变速器的传动机构。

背景技术

目前，现有的汽车变速器大致有手动变速器、自动变速器和手自一体变速器三种类型。手动变速器结构简单、性能可靠、价格便宜以及燃油经济性能相对好，但操作麻烦，对驾驶技术要求高，特别在市区驾驶过程中，频繁起步换挡，驾驶员劳动强度大，操作不熟练容易造成发动机熄火；自动变速器操作简单，特别适合在市区驾驶，但在郊外和公路行驶中，驾驶的操控感不强，同时燃油经济性能相对差，结构复杂，有复杂的液压和电子控制部分，价格较贵，维修保养成本高。

而现有的手自一体自动变速器虽然既有自动模式，也有手动模式，但是其手动模式是由手动控制电控部分来完成换挡，操控感不强，大多车主基本不用手动模式换挡，实际上造成功能的闲置浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种手自一体变速器的传动机构，以改善现有技术中存在的上述问题。

本发明的实施例是这样实现的：

一种手自一体变速器的传动机构，其包括液力变矩器，液力变矩器用于输入动力；机械离合器，机械离合器用于输入动力；第一动力输入轴和第二动力输入轴；第一动力输入轴与液力变矩器传动连接；第二动力输入轴与机械离合器传动连接；以及动力输出轴，动力输出轴分别与第一动力输入轴和第二动力输入轴传动连接；其中，第一动力输入轴用于带动动力输出轴低速转动；第二动力输入轴用于带动动力输出轴高速转动。

在本发明的一个实施例中：

上述手自一体变速器的传动机构的一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮分别与第一动力输入轴传动连接；手自一体变速器的传动机构的二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮和五挡主动齿轮分别与第二动力输入轴传动连接。

在本发明的一个实施例中：

上述一挡主动齿轮与第一动力输入轴通过行星齿轮组传动连接；行星齿轮组包括太阳轮、齿圈和行星架；太阳轮与第一动力输入轴传动连接，行星架分别与太阳轮和齿圈啮合，一挡主动齿轮与行星架固定连接。

在本发明的一个实施例中：

上述手自一体变速器的传动机构还包括与第一动力输入轴可活动地连接的第一同步器，第一同步器的活动用于使太阳轮与第一动力输入轴连接或断开；手自一体变速器的传动机构的一挡从动齿轮与动力输出轴固定连接。

在本发明的一个实施例中：

上述手自一体变速器的传动机构还包括第一单向离合器，齿圈通过第一单向离合器与手自一体变速器的传动机构的变速器壳体连接。

在本发明的一个实施例中：

上述第一同步器为锁销式惯性同步器或锁环式惯性同步器。

在本发明的一个实施例中：

上述第二动力输入轴为空心轴，第一动力输入轴设置在第二动力输入轴内，且第一动力输入轴与第二动力输入轴同轴设置；第一动力输入轴与第二动力输入轴之间设置有滚针轴承，滚针轴承套设在第一动力输入轴上。

在本发明的一个实施例中：