[发明专利]六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法

权利要求书

1.一种六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法，其特征在于包括如下步骤：

步骤1，计算待优化的共享站点处快速公交与常规公交的平均停靠时间，分别记为和

步骤2，根据两种公交车辆的到达率比例对计算共享站点有效泊位数；

步骤3，根据HCM2010手册提供的站点理论通行能力计算公式，分别计算常规公交与快速公交共享停靠站点的车辆理论通行能力；

步骤4，对六通道的共享站点泊位利用情况进行分析，枚举出现无效通道的各种情景，逐一计算出现无效通道的每种情景的概率；

步骤5，计算六通道共享停靠站点的无效通道期望，建立无效通道期望关于快速公交到达率比例的关系式，并绘制无效通道期望随快速公交到达率比例变化曲线；

步骤6，给定可容忍的最大无效通道数期望，根据无效通道期望随快速公交到达率比例变化曲线得出合理的快速公交混合停靠到达率比例。

2.如权利要求1所述的六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法，其特征在于：所述步骤2中，共享站点有效泊位数的计算方法是：

首先，对于单一车型停靠的公交站点，有效泊位数计算表如下表所示：

然后，对于常规公交和快速公交两种车型混合停靠的站点，根据两种公交车辆的到达率比例对有效泊位数做出如下修正：

N_e＝αn_Be+βn_Te，

式中，N_e为共享快速公交停靠站点的有效泊位数，n_Be是站点仅停快速公交时的有效泊位数，n_Te是站点仅停常规公交时的有效泊位数，α是快速公交的站点到达率，β是常规公交的站点到达率，且α+β＝1。

3.如权利要求1所述的六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法，其特征在于：所述步骤3中，常规公交与快速公交共享停靠站点的车辆理论通行能力采用下式计算：

式中，ρ为车站饱和度，为混合车流车辆在站点的平均停靠时间，N_e为站点有效泊位数。

4.如权利要求1所述的六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法，其特征在于：所述步骤4中，公交站点车辆的到达过程服从泊松分布，则车头时距服从负指数分布，则各情景描述及对应的概率计算如下所示：

情景1A：第一辆停靠的车辆是常规公交，第二辆停靠的车辆是快速公交，第三辆停靠的车辆为常规公交，对应的概率为：

式中，t_sT、t_sB分别表示常规公交和快速公交的停靠时间，t_int表示相邻到达的车辆的时间间隔，上标‘+’表示停靠在站点的第二辆车，‘++’表示停靠在站点的第三辆车；

情景1B：第一辆停靠的车辆是快速公交，第二辆停靠的车辆是常规公交，第三辆停靠的车辆为常规公交，对应的概率为：

情景1C：第一辆停靠的车辆是常规公交，第二辆停靠的车辆是快速公交，第三辆停靠的车辆为快速公交，对应的概率为：

情景1D：第一辆停靠的车辆是快速公交，第二辆停靠的车辆是常规公交，第三辆停靠的车辆为快速公交，对应的概率为：

因此出现一个无效通道的概率为：

情景2：第一辆停靠的车辆是常规公交，第二辆停靠的车辆是常规公交，第三辆停靠的车辆为快速公交，其对应的概率为：

P_w(1)对应一个无效通道数，P_w(2)对应两个无效通道数，因此六通道混合停靠站台无效通道数期望由下式计算得到：

5.如权利要求1所述的六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法，其特征在于：所述步骤5中，P_w(1)对应一个无效通道数，P_w(2)对应两个无效通道数，无效通道期望由下式计算得到：

6.如权利要求1所述的六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法，其特征在于：所述步骤6后还包括步骤7：结合站点实际情况计算站点的实际通行能力，根据实际通行能力对合理的共享站点混行公交到达率比例进行检验。