[发明专利]六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法

说明书

本发明公开一种六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法，步骤是：计算待优化的混合站点处快速公交与常规公交的平均停靠时间；根据两种公交车辆的到达率比例对计算共享站点有效泊位数；分别计算常规与快速公交共享停靠站点的车辆理论通行能力；对六通道的共享站点泊位利用情况进行分析，枚举出现无效通道的各种情景，逐一计算每种情景的概率；计算六通道共享停靠站点的无效通道期望，建立无效通道期望关于快速公交到达率比例的关系式，并绘制变化曲线；给定可容忍的最大无效通道数期望，根据变化曲线得出合理的快速公交混合停靠到达率比例。此种方法可在快速公交与常规公交共享停靠站点时能同时保证站点通行能力及站点资源利用率。

技术领域

本发明涉属于城市交通设计领域，特别涉及一种在六通道快速公交与常规公交共享停靠站点处的混行公交到达率比例的确定方法。

背景技术

随着城市道路资源日益紧张，专用道如果只服务于快速公交，那么常规公交只能跟小汽车混行，当机动车流量较大时，常规公交的服务水平就会因道路拥堵而显著下降。

相比之下，中小城市快速公交线路较为单一，专用道的通行能力有大量冗余。为合理利用快速公交专用道资源，很多城市开始考虑并尝试常规公交共享与快速公交共路段的专用道及其中间停靠站点，以提高快速公交专用道的资源利用率，同时提升常规公交服务水平。然而，由于常规公交与快速公交往往车型不同(一般常规公交为双门车辆，快速公交为三门车辆)，在同一个站点同时能停下的车辆数也不同，因此当两种车型的车辆同时到达站点时，很可能出现站台剩余空间无法停下一辆完整公交车的情况。对于一般的公交站点来说，当进站的公交发现站台剩余空间没法停下一整辆车时，司机依然能够打开车门让乘客上下车。然而对于快速公交站点来说，由于车门的开启需要车门与站台合理地对应，因此出现站台有剩余空间却又无法停下完整的公交车辆时，车辆只能排队等待。车辆产生排队延误的同时，站台上出现无效的冗余上下客通道造成了站台空间的浪费。

因此如何在提升常规公交服务水平的同时，减少快速公交与常规公交共享站台空间的浪费成为常规公交与快速公交在站点处协调通行的重要问题。由于常规公交与快速公交共享站点最常见的是六通道站台，因此本发明以六通道站台处的公交到达率比例为主要设计对象。

发明内容

本发明的目的，在于提供一种六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法，其可在快速公交与常规公交共享停靠站点时能同时保证站点通行能力及站点资源利用率。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种六通道共享站点混行公交到达率比例的确定方法，包括如下步骤：

步骤1，计算待优化的混合站点处快速公交与常规公交的平均停靠时间，分别记为t_sB和t_sT；

步骤2，根据两种公交车辆的到达率比例对计算共享站点有效泊位数；

步骤3，根据HCM2010手册提供的站点理论通行能力计算公式，分别计算常规公交与快速公交共享停靠站点的车辆理论通行能力；

步骤4，对六通道的共享站点泊位利用情况进行分析，枚举出现无效通道的各种情景，逐一计算出现无效通道的每种情景的概率；

步骤5，计算六通道共享停靠站点的无效通道期望，建立无效通道期望关于快速公交到达率比例的关系式，并绘制无效通道期望随快速公交到达率比例变化曲线；

步骤6，给定可容忍的最大无效通道数期望，根据无效通道期望随快速公交到达率比例变化曲线得出合理的快速公交混合停靠到达率比例。

上述步骤2中，共享站点有效泊位数的计算方法是：

首先，对于单一车型停靠的公交站点，有效泊位数计算表如下表所示：