[发明专利]过渡连接器

说明书

本发明公开了一种过渡连接器，包括：主体、输入轴、输出轴和中间轴；其中，主体，呈中空的筒形，主体一端由左盖板封闭，另一端由右盖板封闭；左盖板和右盖板相向的面上，分别形成有轴承座和轴卡座，轴承座和轴卡座位于主体内；左盖板和右盖板上还分别形成通孔；中间轴通过轴承安装于轴承座上；输入轴从左盖板的通孔伸入主体并卡接到右盖板的轴卡座上；且输入轴与中间轴齿轮传动；输出轴从右盖板的通孔伸入主体并卡接到左盖板的轴卡座上；且输出轴与中间轴齿轮传动；输入轴和输出轴不同轴。本发明的过渡连接器，能够传递汽车传动系统的扭矩，实现调整十字轴万向节输入轴与输出轴间的夹角以及传动系当量夹角。

技术领域

本发明涉及过渡连接器。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产品驱动力。

在前置后驱的汽车上，变速箱与后驱动桥的水平距离较大，同时单根传动轴有自身长度的限制，通常需要布置两根或者更多的传动轴才能满足汽车的动力传动系的布置要求。

与变速箱输出端、后驱动桥输入端、传动轴之间常用十字轴万向节来相互连接，十字轴万向节不是等速万向节，汽车传动系布置设计中，不仅要求每个十字轴万向节输入轴与输出轴间的夹角不能过大，而且整个传动系的当量夹角也有限值要求。

汽车在使用过程中，汽车的总质量通常会变化，路况的不同也会使得驱动轮受到地面的冲击也会不同，而且发动机与变速箱在发动机悬置系统的作用，均会导致变速箱输出端与后驱动桥输入端在水平和高度上的距离发生变化，传动系中十字轴万向节输入轴与输出轴间的夹角也会随之变化，按照汽车传动系布置设计要求，传动系中十字轴万向节输入轴与输出轴间的夹角的变化过程中，每个十字轴万向节输入轴与输出轴间的夹角，以及整个传动系的当量夹角也均需满足限值要求。

同时，在汽车平台化开发过程中，通常会加长汽车的轴距进行平台化产品的拓展，轴距的增加直接会导致传动轴布置的变化，随之导致十字轴万向节输入轴与输出轴间的夹角以及传动系当量夹角的变化。

综上所述，在传统内燃机的汽车尤其是前置后驱汽车上，进行动力传动系的布置设计时，受到其他零部件限制时，传动轴直接相连很难满足设计要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种过渡连接器，能够传递汽车传动系统的扭矩，实现调整十字轴万向节输入轴与输出轴间的夹角以及传动系当量夹角，且能提供的方案选择比较多。

本发明的过渡连接器，包括：主体、输入轴、输出轴和中间轴；其中，所述主体，呈中空的筒形，所述主体一端由左盖板封闭，另一端由右盖板封闭；所述左盖板和所述右盖板相向的面上，分别形成有轴承座和轴卡座，所述轴承座和所述轴卡座位于所述主体内；所述左盖板和所述右盖板上还分别形成通孔；所述中间轴的一端通过轴承安装于所述左盖板的所述轴承座上；所述中间轴的另一端通过轴承安装于所述右盖板的所述轴承座上；；所述输入轴从左盖板的所述通孔伸入所述主体并卡接到所述右盖板的所述轴卡座上；且所述输入轴与所述中间轴齿轮传动；所述输出轴从右盖板的所述通孔伸入所述主体并卡接到所述左盖板的所述轴卡座上；且所述输出轴与所述中间轴齿轮传动；所述输入轴和所述输出轴不同轴。

如上所述的过渡连接器，其中，所述输入轴外套设有输入轴齿轮；所述中间轴外套设有中间轴齿轮；所述输出轴外套设有输出轴齿轮。

如上所述的过渡连接器，其中，所述主体的两端分别设置有螺纹孔，所述左盖板和所述右盖板上也分别设置有连接孔；所述左盖板和所述右盖板分别通过螺栓与所述主体固定连接。

如上所述的过渡连接器，其中，所述输入轴的一端具有输入法兰；所述输出轴的一端具有输出法兰。

如上所述的过渡连接器，其中，所述主体上具有固定孔，用于所述主体的固定安装。