[发明专利]一种厢式车二级侧门开闭机构

说明书

一种厢式车二级侧门开闭机构，包括设置在车厢开口处的一级门和二级门，一级门的顶部位于车厢的开口处的顶部，一级门的底部铰接在二级门的顶部，二级门的底部铰接在车厢的底部；二级门的顶部还设有锁紧装置，车厢侧壁上设有与锁紧装置相匹配的锁紧槽；还包括自动弹门机构、控制单元和设置在车厢侧壁上的绕线机构，自动弹门机构设置在一级门朝向车厢一侧的上部与车厢之间，控制单元分别与自动弹门机构、绕线机构和锁紧装置相连，绕线机构与一级门的顶部相连。相比于现有技术，本发明有效提高了效率、节省了劳动力，提高了安全系数，可以方便的实现自动控制及精度控制。

技术领域

本发明涉及厢式车的车门结构，具体涉及一种厢式车二级侧门开闭机构。

背景技术

在厢式车的运输过程中，为了方便货物的装卸，常将厢式车的侧门设置成对开门的形式或卷帘门的形式，然而将车门设置成对开门时，打开车门，车厢下部的货物在搬运过程中容易被碰撞而从车厢中掉落在地；采用卷帘门结构时，卷帘门在开启时，会使车厢内的货物整体暴露在外，当搬运货物时，车厢下方的货物也容易被碰落地；现有的对开门或卷帘门多设置为液压控制或人力控制门的开闭，然而人力控制门的开闭其效率不高，且当车门较重时，打开车门需要较大力量，而液压控制动在工作过程中会有较多的能量损失，且液压传动会有一定的液体泄露，容易导致门开闭时动力不足，且液压系统故障的诊断比较困难。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种厢式车二级侧门开闭机构，通过绕线机构带动车厢门开闭，即可提高效率，且设有两级车门，可根据需要打开相应的车门。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种厢式车二级侧门开闭机构，包括设置在车厢开口处的一级门和二级门，一级门的顶部位于车厢的开口处的顶部，一级门的底部铰接在二级门的顶部，二级门的底部铰接在车厢的底部；二级门的顶部还设有锁紧装置，车厢侧壁上设有与锁紧装置相匹配的锁紧槽；还包括自动弹门机构、控制单元和设置在车厢侧壁上的绕线机构，自动弹门机构设置在一级门朝向车厢一侧的上部与车厢之间，控制单元分别与自动弹门机构、绕线机构和锁紧装置相连，绕线机构与一级门的顶部相连。

进一步地，所述绕线机构设有两个且分别与一级门的顶部两端相连，车厢内顶壁上靠近侧部开口两侧处分别设有定滑轮，各绕线机构均包括绕线轴、拉线、传动装置和动力装置，绕线轴分别固定在车厢侧部开口两侧内壁上，拉线一端分别固定在各绕线轴上，另一端分别穿过车厢内顶壁上与拉线同一侧的定滑轮并连接在一级门上与拉线同一侧的顶部，动力装置分别通过传动装置与绕线轴相连，动力装置分别与控制单元相连。

进一步地，所述自动弹门机构包括中间杆、弹簧、滚轮和抵靠装置，车厢侧壁上部还设有上固定板，中间杆位于上固定板的下方且靠近一级门面朝车厢的一侧，中间杆的下端向远离一级门的方向弯折，中间杆的顶部与滚轮相连且滚轮与一级门的上部相接触，中间杆弯折的下端远离一级门的一侧与弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端朝向中间杆的顶部延伸并固定在上固定板底部，抵靠装置位于中间杆和一级门之间且抵靠装置朝向一级门的一侧固定在车厢的侧壁上，抵靠装置朝向中间杆的一端与中间杆弯折的下端的上方相连且中间杆可沿着抵靠装置转动。

进一步地，所述锁紧装置包括锁紧油缸和锁紧活塞杆，锁紧活塞杆设置在锁紧油缸内，锁紧活塞杆的一端设有伸出锁紧油缸的锁紧杆，锁紧杆与车厢侧壁上的锁紧槽相配合，锁紧油缸与控制单元相连。

进一步地，所述一级门的顶端还设有限位及信号装置，限位及信号装置与控制单元相连。

进一步地，所述一级门和二级门的连接处背离车厢的一面通过铰链铰接。