[发明专利]一种车辆门的无源锁闭装置及应用有该锁闭装置的门载系统

说明书

本发明涉及一种车辆门的无源锁闭装置，包括基梁、安装在基梁上的驱动机构、连接在驱动机构上的连接件、转动连接在连接件上的摆杆、转动连接在摆杆上滚轮、紧急解锁组件。基梁的水平板面上具有缺口，紧急解锁组件包括设置在缺口内的承接板。滚轮在摆杆的带动下在基梁上左右滚动，并能掉落至缺口内的承接板上而实现锁闭。本发明还涉及一种门载系统，包括两个滑轨，两个携门架，固定安装在支撑架上的两根丝杆，每个携门架上连接有能置入滑轨的导向块，两根丝杆的端部啮合连接有齿轮，每根丝杆上套设有连接在携门架上的联动件，其中一个联动件通过能上下移动的连接组件连接在摆杆上。该车辆门的无源锁闭装置及门载系统零件量极少，对安装空间无要求。

技术领域

本发明涉及车辆门技术领域，特别涉及一种车辆门的无源锁闭装置，还涉及应用有该锁闭装置的门载系统。

背景技术

随着城市轨道交通、公交车辆门系统的发展，对部件的功能性、可靠性、可维护性等有了更高的要求。锁闭装置是门驱动机构的重要组成部分，作为车辆门系统中的核心、关键部件,其安全可靠性直接关系着车辆门的安全性能。目前车辆门中采用的锁闭装置主要分为两大类，即有源锁闭系统以及无源锁闭系统。有源锁闭系统通常采用各种制动器，或者由电磁、液压、气动等方式驱动的锁进行门系统的锁闭与解锁，其解锁往往需要另外的动力源。这就导致整个机构复杂，费用高，可靠性差。

而无源锁闭系统中LS无源锁闭系统的应用比较广泛。如授权公告号为CN100348832C(申请号为200610096818.3)的中国发明专利《无源螺旋门机锁闭机构》，其中公开的锁闭系统及通过丝杆导程的变化方式来实现，其最大特点在于升角螺杆的螺旋槽分两段，一段是大升角螺旋槽，末端连接锁闭段，其结构包括变升角螺杆、普通螺母、扭簧、螺套、接触销及手动解锁部分。变升角螺杆的螺旋槽分两段，一段是大升角高效率传动的螺旋槽，其末端连接一小段螺旋升角小于摩擦角的螺旋槽而形成锁闭段。门的锁闭与解锁是通过自适应螺母进入、退出变升角螺杆的锁闭区来实现的，手动关门时，借助于普通螺母与自适应螺母的相对转动来实现门锁闭。该无源螺旋门机锁闭机构的零件多，安装难度大，总体结构复杂，安装空间较大，滑道调节难度大，调节不到位很可能导致无法锁闭。且LS锁闭的丝杠上螺距是变化的，丝杠制作要求高不易加工，锁闭段出现磨损后丝杠不易更换；螺母锁闭的锁止块为易损件，开关门过程中门扇易跳动，可靠性低，安全性差。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术提供一种零件量极少，装配简单，工作可靠的车辆门的无源锁闭装置。

本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术提供一种仅通过一个锁闭装置即能实现双向门的锁闭的门载系统。

本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：一种车辆门的无源锁闭装置，其特征在于：包括

基梁；

驱动机构，安装在所述基梁上；

其特征在于：还包括

连接件，连接在所述驱动机构上，在所述驱动机构的驱动下相对于基梁左右移动；

摆杆，转动连接在所述连接件上；

滚轮，转动连接在所述摆杆上；

紧急解锁组件，包括承接板以及与承接板相连接的传动机构，所述承接板能够在传动机构的作用下相对于基梁上下移动；

所述基梁的水平板面上具有缺口，所述承接板设置在所述缺口内并低于所述基梁的水平板面；

所述滚轮能够在摆杆的带动下在基梁的水平板面上左右滚动，并能在进行闭锁动作时掉落至所述缺口内的承接板上而实现锁闭。