[发明专利]CVT低油压输入离合器填充补偿

说明书

一种用于CVT低油压输入离合器填充补偿的方法包括当模型化填充压力等于命令模型化填充压力时进行移库换挡。然后当进行移库换挡时检查管线压力以确定其是否小于所述命令填充压力。如果是，则将模型化填充压力设定成管线压力，并由传感装置读取主和副实际滑轮压力。接下来，检查主和副命令滑轮压力以确定它们是否大于模型化填充压力。如果是，则基于模型化填充压力、主实际滑轮压力或副实际滑轮压力中的最低值确定所述流量模型的第一d压力值并将其用于补偿流量模型。

技术领域

本发明关于一种具有无级变速器(CVT)的推进系统，更具体地，关于一种用于CVT低油压输入离合器填充补偿的方法。

背景技术

无级变速器(CVT)是能够在最小(减速转动)比与最大(超速传动)比的范围内连续改变输出/输入速度比从而允许发动机运转无限可变选择的动力变速器类型，该发动机运转无限可变选择能响应于输出扭矩请求实现燃料消耗与发动机性能的优选平衡。不同于使用一个或多个行星齿轮组和多个旋转与制动摩擦离合器来建立离散齿轮状态的传统齿轮变速器，CVT使用可变直径滑轮系统来实现无限可变的齿轮比选择。

通常称为变换器组件的滑轮系统能在校准的速度比范围内在任意位置转换。典型的带型或链型变换器组件包括借助环形可旋转驱动元件诸如驱动链或带而相互连接的两个变换器滑轮。环形可旋转驱动元件在由锥轮面限定的可变宽度间隙内运行。变换器滑轮之一借助曲轴、变矩器和输入齿轮组接收发动机扭矩，从而充当驱动/主滑轮。另一滑轮借助另外的齿轮组连接到CVT的输出轴，从而充当从动/副滑轮。

为了改变CVT速度比和将扭矩传递到驱动系统，可以借助一个或多个滑动致动器将夹紧力(通过液压而施加的)施加到变换器滑轮中的一个或两个。夹紧力有效地将滑轮半部挤压在一起来改变滑轮面之间间隙的宽度。间隙大小(即，节圆半径)的变化导致可旋转驱动元件在间隙内运行得更高或更低。这反过来改变变换器滑轮的有效直径，并可能改变CVT的速度比。

在移库换挡(GS)期间的一些情况下，例如从停车到行车或倒车/空挡到行车或倒车/行车到倒车的换挡，没有足够的液(填充)压来满足离合器接合和变换器滑轮夹紧，这样就需要在这些换挡类型期间补偿至离合器系统的填充压力。然而，没有办法直接检测何时存在需要GS补偿的低离合器填充压力情形。为此目的，期望具有可靠的手段在第一移库换挡或针对低离合器填充压力情形的任何GS期间用于CVT低油压输入离合器填充补偿。

发明内容

本发明提供一种用于CVT低油压输入离合器填充补偿的方法。根据示例性实施例的各个方面，用于CVT低油压输入离合器填充补偿的方法包括在模型化填充压力等于命令填充压力时进行移库换挡。示例性实施例的另一方面包括当进行移库换挡时确定管线压力是否小于命令填充压力。另一方面包括当管线压力小于命令填充压力时将模型化填充压力设定成管线压力。又一方面包括读取主和副实际滑轮压力。还有另一方面包括确定主和副命令滑轮压力是否大于模型化填充压力。还有另一方面包括当主和副命令滑轮压力大于模型化填充压力时，基于模型化填充压力、主实际滑轮压力或副实际滑轮压力中的最低值确定流量模型的第一差值压力(d压力)值。又有一个其它方面包括用第一d压力值和第一预定校准阈值中的最高值补偿流量模型。

根据示例性实施例的其它方面，另一方面包括在确定管线压力是否小于命令填充压力之前确定是否存在液压延迟周期的情形。还有另一方面包括在存在液压延迟周期的情形时重置主和副滑轮压力锁存。又有另一方面包括其中确定主和副命令滑轮压力是否大于模型化填充压力进一步包括确定是否重置主和副锁存。又有另一方面包括确定主和副命令的滑轮压力中的任一个是否大于模型化填充压力且适当的主或副锁存被重置。

根据示例性实施例的进一步方面包括在主或副命令滑轮压力中任一个大于模型化填充压力且适当的主或副锁存被重置时，设定小于模型化填充压力的主或副滑轮压力命令的主或副压力锁存。另一方面包括基于模型化填充压力和命令滑轮压力大于模型化填充压力的主或副实际滑轮压力中的最低值，确定流量模型的第二d压力值。