[发明专利]汽车蓄电池支架的优化方法及系统

说明书

本发明公开了一种汽车蓄电池支架的优化方法及系统，所述方法包括：获取蓄电池支架的模型数据；将所述模型数据导入到Hypermesh中进行网格划分，建立有限元计算模型；将所述有限元计算模型导入到ANSYS中进行模态分析，得出所述蓄电池支架的最大应力值；判断所述最大应力值是否达到屈服极限；若否，则通过optistruct模型对所述蓄电池支架进行优化，以实现轻量化。本发明使用optistruc进行拓扑优化可以为设计人员提供全新的设计和最优的方案，拓扑优化基于概念设计的思想，能够在满足强度的前提下进行形貌、质量的最优化，达到轻量化的目的，大大减少了工作周期，降低了开发成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车蓄电池支架的优化方法及系统。

背景技术

随着经济和汽车工业的飞速发展和，人民的生活水平得到快速提高，汽车逐渐成为普通家庭的出行代步工具。

汽车轻量化对于降低油耗、减少排放起着至关重要的作用，目前已成为国内外汽车工业界的研究热点，随着各国对油耗标准的日益严格，汽车轻量化的任务就更加艰巨，汽车上支架类零件大多有轻量化的空间。

汽车中，蓄电池支架作为承载蓄电池的重要组件，对其刚强度都有着较高的要求，因此需要在满足其刚强度的前提下，达到质量最轻，通常对蓄电池支架的优化方案都是设计先做出修改，再通过CAE进行验证，但是这种方式会导致工作周期、成本高的问题。

发明内容

为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车蓄电池支架的优化方法，以解决现有工作周期、成本高的问题。

根据本发明提供的汽车蓄电池支架的优化方法，包括：

获取蓄电池支架的模型数据；

将所述模型数据导入到Hypermesh中进行网格划分，建立有限元计算模型；

将所述有限元计算模型导入到ANSYS中进行模态分析，得出所述蓄电池支架的最大应力值；

判断所述最大应力值是否达到屈服极限；

若否，则通过optistruct模型对所述蓄电池支架进行优化，以实现轻量化。

根据本发明提供的汽车蓄电池支架的优化方法，首先获取蓄电池支架的模型数据，然后将模型数据导入到Hypermesh中进行网格划分，建立有限元计算模型，再进行模态分析，得出蓄电池支架的最大应力值，若最大应力值未达到屈服极限，则通过optistruct模型对所述蓄电池支架进行优化，使用optistruc进行拓扑优化可以为设计人员提供全新的设计和最优的方案，拓扑优化基于概念设计的思想，能够在满足强度的前提下进行形貌、质量的最优化，达到轻量化的目的，大大减少了工作周期，降低了开发成本。

另外，根据本发明上述的汽车蓄电池支架的优化方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述通过optistruct模型对所述蓄电池支架进行优化的步骤包括：

定义拓扑优化的设计变量；

定义优化的响应为质量mass；

定义最大应力stress为约束条件；

进行optistruct优化分析计算，得到最后的优化结果。

进一步地，所述将所述模型数据导入到Hypermesh中进行网格划分，建立有限元计算模型的步骤包括：

根据所述蓄电池支架的实际结构设定所述蓄电池支架中各零部件的材料、以及各自的连接关系，同时设置所要考察的频率的区间范围。

进一步地，所述将所述有限元计算模型导入到ANSYS中进行模态分析，得出所述蓄电池支架的最大应力值的步骤包括：