[发明专利]一种改善车辆滑行降挡冲击的控制装置及方法

权利要求书

1.一种改善车辆滑行降档冲击的控制装置，包括

TCU；

第一采集器，用于采集发动机的实时转速并发送给TCU；和

第二采集器，用于采集涡轮的实时转速并发送给TCU，其特征在于，

所述TCU根据降档信号标记下此时的实时涡轮转速和实时发动机转速，并根据实时涡轮转速计算出降档完成后的目标涡轮转速；将实时涡轮转速和目标涡轮转速分别与实时发动机转速进行对比，若实时发动机转速大于实时涡轮转速且小于目标涡轮转速时，TCU对离合器充油进行分段充油控制；

TCU存储实时涡轮转速与实时发动机转速之间的预设差值，在实时涡轮转速上升、实时发动机转速下降并使实时涡轮转速与实时发动机转速的差值到达预定差值且实时涡轮转速小于实时发动机转速时，第一阶段充油结束，随机进入到第二阶段充油,在第一阶段充油完毕后的涡轮转速上升至目标涡轮转速时，第二阶段充油结束，且第二阶段充油的充油速率小于第一阶段充油的充油速率。

2.根据权利要求1所述的一种改善车辆滑行降档冲击的控制装置，其特征在于，所述的预设差值为100rpm。

3.根据权利要求1所述的一种改善车辆滑行降档冲击的控制装置，其特征在于，所述的第一阶段充油的充油速率与第二阶段充油的充油速率之间的比值为1.2。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种改善车辆滑行降档冲击的控制装置，其特征在于，当所述实时涡轮转速和目标涡轮转速均小于实时发动机转速时，不对离合器进行分段充油控制。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种改善车辆滑行降档冲击的控制装置，其特征在于，当所述实时涡轮转速和目标涡轮转速均大于实时发动机转速时，不对离合器进行分段充油控制。

6.一种改善车辆滑行降档冲击的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：通过第一采集器采集发动机的实时转速并发送给TCU和通过第二采集器采集涡轮的实时转速并发送给TCU；

步骤2：TCU根据降档信号标记下此时的实时涡轮转速和实时发动机转速，并根据实时涡轮转速计算出降档完成后的目标涡轮转速；

步骤3：TCU将实时涡轮转速和目标涡轮转速分别与实时发动机转速进行对比，若实时发动机转速大于实时涡轮转速且小于目标涡轮转速时，TCU对离合器进行分段充油控制；

步骤4：TCU存储实时涡轮转速与实时发动机转速之间的预设差值，在实时涡轮转速上升、实时发动机转速下降并使实时涡轮转速与实时发动机转速的差值到达预定差值且实时涡轮转速小于实时发动机转速时，第一阶段充油结束，随机进入到第二阶段充油,在第一阶段充油完毕后的涡轮转速上升至目标涡轮转速时，第二阶段充油结束，且第二阶段充油的充油速率小于第一阶段充油的充油速率。

7.根据权利要求6所述的一种改善车辆滑行降档冲击的控制方法，其特征在于，所述步骤4中的预设差值为100rpm。

8.根据权利要求6所述的一种改善车辆滑行降档冲击的控制方法，其特征在于，所述步骤4中的第一阶段充油的充油速率与第二阶段充油的充油速率之间的比值为1.2。

9.根据权利要求6或7或8所述的一种改善车辆滑行降档冲击的控制方法，其特征在于，所述步骤3中当实时涡轮转速和目标涡轮转速均小于实时发动机转速时，不对离合器进行分段充油控制。

10.根据权利要求6或7或8所述的一种改善车辆滑行降档冲击的控制方法，其特征在于，所述步骤3中当实时涡轮转速和目标涡轮转速均大于实时发动机转速时，不对离合器进行分段充油控制。