[发明专利]一种改善车辆滑行降挡冲击的控制装置及方法

说明书

本发明提供了一种改善车辆滑行降挡冲击的控制装置及方法，属于车辆换挡技术领域。它解决了传统AT车辆在低速滑行时的降挡过程中的换挡冲击问题。本改善车辆滑行降挡冲击的控制装置及方法，包括TCU、用于采集发动机的实时转速并发送给TCU的第一采集器和用于采集涡轮的实时转速并发送给TCU的第二采集器，TCU对离合器进行分段充油控制，第一阶段充油使得实时涡轮转速上升至该预设差值且小于实时发动机转速，第二阶段充油使得涡轮转速上升至目标涡轮转速，第二阶段充油的充油速率小于第一阶段充油的充油速率。该结构使得涡轮转速穿越实时发动机转速的过程变得较为平缓和柔和，大大改善了自动变速器内齿轮的换挡冲击，保证车辆在较短的时间内完成降挡。

技术领域

本发明属于车辆换挡技术领域，特别是一种改善车辆滑行降挡冲击的控制装置及方法。

背景技术

自动变速器是应用于车辆中的一种齿轮传动机构，由于齿轮间隙的存在，使得车辆在滑行降挡工况下会造成齿轮啮合方向转变，继而导致较为严重的换挡冲击，影响驾驶舒适性。而随着驾驶者对驾驶舒适性的要求越来越高，车辆换挡冲击对驾驶舒适性造成巨大的影响，即使是频次不高的换挡冲击，也会招致驾驶者的抱怨甚至投诉，严重影响驾驶者的驾驶感觉工况。

目前，传统AT的车辆在滑行的过程中，发动机转速低于涡轮转速，随着车速的降低，涡轮的转速也会随之降低，一般车辆在该工况下具有一个较小的油门开度使得车辆在滑行过程中保持一定的驾驶速度，进而出现发动机转速略高于涡轮转速的情况，此时自动变速箱内的齿轮与齿轮的咬合关系如说明书附图1所示，该状态下齿轮与齿轮不会发生撞击；若车辆在此时进行降挡时，由于速比变化等原因，会导致涡轮转速升高并超过发动机转速，当涡轮转速大于发动机转速时，自动变速箱内的齿轮与齿轮的咬合关系如说明书附图2所示，当涡轮转速以较大的斜率穿越发动机转速时，自动变速器内的齿轮与齿轮之间具有强烈的换挡冲击，严重影响驾驶的舒适性，还造成齿轮磨损严重，降低齿轮的使用寿命。

针对上述存在的技术问题，中国专利网公开了一种变矩器的控制装置(公开号：CN101608689A)，该装置包括发动机、自动变速器、具有锁止离合器的变矩器、行驶状态判定装置、变速指令判定装置、第一目标滑移量计算装置、第一发动机转速变化率限制值计算装置、第二目标滑移量计算装置和控制装置，在自动变速器处于变速中的情况下，第一目标滑移量计算装置计算出第一目标滑移量，第一发动机转速变化率限制值计算装置根据车辆的运转状态计算出第一发动机转速变化率限制值，第二目标滑移量计算装置根据第一发动机转速变化率限制值计算出第二目标滑移量，在滑行状态下将所述齿轮级向低级侧变更时，将第二目标滑移量设定为锁止离合器的最终目标滑移量。在滑行状态下降挡时，该装置通过控制第二目标滑移量的大小来控制锁止离合器的联接力度，使得输入元件和输出元件为半联接状态，该状态为输入元件和输出元件之间产生滑移的滑移锁止状态，该控制方式虽然能够抑制发动机转速急剧下降造成的换挡冲击，但是无法应用于由变速器降挡导致的，涡轮转速由低于发动机转速变为高于发动机转速，所带来的换挡冲击。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种改善车辆滑行降挡冲击的控制装置，本发明所要解决的技术问题是：如何降低传统AT变速器的车辆在滑行过程中的降挡冲击。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种改善车辆滑行降挡冲击的控制装置，包括TCU、用于采集发动机的实时转速并发送给TCU的第一采集器和用于采集涡轮的实时转速并发送给 TCU的第二采集器，其特征在于，所述TCU根据降挡信号标记下此时的实时涡轮转速和实时发动机转速，并根据实时涡轮转速计算出降挡完成后的目标涡轮转速；将实时涡轮转速和目标涡轮转速分别与实时发动机转速进行对比，若实时发动机转速大于实时涡轮转速且小于目标涡轮转速时，TCU对离合器充油进行分段充油控制；TCU存储实时涡轮转速与实时发动机转速之间的预设差值，在实时涡轮转速上升至该预设差值且小于实时发动机转速时，第一阶段充油结束，随即进入到第二阶段充油，在第一阶段充油完毕后的涡轮转速上升至目标涡轮转速时，第二阶段充油结束，且第二阶段充油的充油速率小于第一阶段充油的充油速率。