[发明专利]一种轨道交通通信系统的无线覆盖方法

说明书

本发明提出一种轨道交通通信系统的无线覆盖方法，其特征在于：设置通过配置车载UE进行事件性测量上报或为轨旁基站设置固定监测UE来监控基站是否故障；运行中，相应地根据车载UE测量结果或者固定监测UE监控状态来判断是否基站发生故障，若是则相关基站通过增大RRU发射功率或天线下倾角来动态调节覆盖范围；否则不进行调整。本方法根据轨旁基站邻区关系固定、车载UE规律性移动的特点，通过配置车载UE进行事件性测量上报或为轨旁基站设置固定监测终端来监控基站是否故障，避免因为故障处理不及时而使得车严重的影响到列车的安全和用户体验，是一种有效率的解决覆盖问题方法。

技术领域

本发明涉及无线通信技术领域，更具体地，本发明涉及一种在LTE轨道交通场景下无线通信系统冗余覆盖的方法。

背景技术

城市轨道交通系统作为解决大城市交通问题的重要手段和有效措施，具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等优点，并能带动城市土地资源综合开发利用，对城市长远发展具有重要意义。同时，随着信息通信技术向宽带化的飞速发展，轨道交通信息化建设的需求也不断提升。轨道交通车地无线通信系统作为轨道交通信息化的关键系统主要用于在列车与地面之间建立双向、稳定、可靠、高速的无线数据传输通道，为轨道交通其他业务提供基础承载网。参见图1，系统主要由基站和车载子系统两部分组成。

目前轨道交通车地无线通信系统已经越来越多的采用了LTE作为空口传输技术，在轨道交通领域运用LTE进行通信是一项较新的无线通信方案，LTE能提供高速的宽带连接，单基站覆盖范围最大可达48km。LTE采用的是蜂窝移动通信系统，轨道交通通信网络由若干个基站组成，同频组网的相邻小区应合理控制覆盖范围，在保留信号平稳过渡的切换带前提下，尽量控制同频干扰对系统性能的不利影响、避免严重的越区覆盖。

参见图2，LTE基站沿着轨道分布，每个基站覆盖相应的区域，为了控制干扰，只保留小范围的重叠覆盖区作为UE(表示终端)的切换带，列车在行驶过程中通过小区切换从一个基站覆盖范围移动到另一个基站范围。

在所有基站都正常工作的情况下，这样的蜂窝组网能够保证沿轨道的连续覆盖，但是当其中某个基站发生通信故障时，那么就无法保证其覆盖范围的通信，会造成覆盖空洞。如果基站发生的是可监测故障，那么基站故障时能够产生告警让后方网管识别从而手动或自动对覆盖进行调整来修复覆盖空洞，但有些情况下的故障如天线、射频故障无法被后方识别，这样后方就不知道基站发生故障，覆盖空洞就无法及时被发现和修复。这时当列车行驶到覆盖空洞时，在此范围内车地间的通信无法得到保证，这种情况会严重的影响到列车的安全和用户体验，如图3。

为了应对以上情况，并结合轨道交通场景覆盖特点，需要提出一种有效的方法来尽可能消除轨道交通覆盖场景下单点故障形成覆盖空洞带来的影响。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术，在LTE轨道交通场景下，尽可能消除轨道交通覆盖场景下单点故障形成覆盖空洞带来的影响。

本发明所采用的技术方案是一种轨道交通通信系统的无线覆盖方法，设置通过配置车载UE进行事件性测量上报或为轨旁基站设置固定监测UE来监控基站是否故障；运行中，相应地根据车载UE测量结果或者固定监测UE监控状态来判断是否基站发生故障，若是则相关基站通过增大RRU发射功率或天线下倾角来动态调节覆盖范围；否则不进行调整。

而且，当设置通过配置车载UE进行事件性测量上报来监控基站是否故障，运行中根据车载UE测量结果来判断是否基站发生故障。

而且，运行过程包括以下步骤，

1)基站对进入本小区车载UE下发测量配置，车载UE根据测量配置进行测量，测量的对象是本小区和相邻小区的信号质量，当本小区信号质量小于预设的特定门限值时，车载UE处于小区边缘，触发周期性上报；

2)基站根据车载UE上报的测量结果进行判断，如果连续若干次收到的测量结果中都无法检测到邻小区信号，判断邻小区通信故障；