[发明专利]一种减震器阻尼机构及应用其的液压-气压组合阻尼减震器

说明书

本发明公开了一种减震器阻尼机构及应用其的液压‑气压组合阻尼减震器，属于减震器领域。本发明的减震器阻尼机构，在下压瞬间中，部分阻尼介质由小孔流向大孔产生下压阻尼，部分阻尼介质由阻尼活塞与柄管之间的间隙流动，部分阻尼介质由活塞环的外侧壁凹槽经锯齿缺口流入大孔，有效解决了减震器下压瞬间产生冲击感问题；在回弹过程中，活塞密封圈向外膨胀封堵阻尼活塞与柄管之间的间隙，提高了回弹阻尼效果，尤其在路况连续颠簸的环境中，减震器运动行程又长，又需要更高频率的往复运动，阻尼效果越加突出。本发明的液压‑气压组合阻尼减震器，柄管与套管之间导向密封配合形成密封的气压腔，防止了减震器下压碰底，实现了液压‑气压组合减震效果。

技术领域

本发明涉及一种阻尼机构及减震器，更具体地说，涉及一种减震器阻尼机构及应用其的液压-气压组合阻尼减震器。

背景技术

目前，减震器的使用非常广泛，普遍用于摩托车、三轮车、汽车等车辆的减震结构中，以及其他需要用到减震的领域中，起到降低冲击和震动的作用。减震器的种类也较多，大致可分为弹簧式减震器、弹簧-空气阻尼式减震器、液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器等。现有的弹簧式减震器可以承受较大的载荷，但存在自振现象，容易传递低频振动，影响舒适性；现有的弹簧-空气阻尼式减震器的减震效果也不太理想，原因在于空气的阻尼力有限，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器；液力阻尼式减震器为目前摩托车使用最为普遍的减震器，减震效果较好；油-气组合式前叉减震器的减震效果优异，适应性强，是当今世界摩托车技术先进国家竞技型车采用的结构之一；充氮气液压减震器，利用氮气阻尼的优点弥补了减震油阻尼的弱点，使减震效果更好。

对于液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器都需要用到减震油实现阻尼减震作用。此类减震器的活塞阻尼结构大多采用单向阀阻尼结构，如中国专利号ZL201310349666.3，授权公告日为2016年12月28日，发明创造名称为：减震器的活塞阀，该申请案涉及一种减震器的活塞阀，其在车辆行驶时能够同时体现基于向减震器传达的振动或冲击的频域的阻尼力可变效果和基于压力的阻尼力可变效果。其阀体采用了叶片阀结构，即在减震器下压和回弹过程中分别打开对应的叶片阀来实现阻尼介质流动，实现阻尼效果。但是，目前现有的阻尼减震机构普遍存在减震器下压瞬间的冲击感，这种现象主要是因为在减震器下压瞬间，液压油无法快速流动而造成的，导致减震器下压瞬间的减震舒适性大打折扣；或者，减震器下压瞬间无冲击感，导致减震器直接碰底；或者，减震器回弹阻尼效果不明显。基于该问题，有必要对现有的阻尼减震机构进行进一步改进，以克服减震器下压冲击感强，下压碰底和回弹阻尼效果差的问题。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有减震器的阻尼结构存在下压冲击感强、回弹阻尼效果欠佳等不足，提供一种减震器阻尼机构及应用其的液压-气压组合阻尼减震器，采用本发明的技术方案，在减震器下压瞬间中，部分阻尼介质由小孔流向大孔产生下压阻尼，同时部分阻尼介质由阻尼活塞与柄管之间的间隙流动，有效解决了因阻尼介质在下压瞬间无法快速流动而产生冲击感的问题；在减震器回弹过程中，阻尼介质由大孔流向小孔，使得活塞密封圈内侧空腔压力增大而促使活塞密封圈向外膨胀封堵阻尼活塞与柄管之间的间隙，并在活塞密封圈内侧空腔压力减小后，活塞密封圈回缩复原，提高了回弹阻尼效果，尤其在路况连续颠簸的环境中，减震器运动行程又长，又需要更高频率的往复运动，阻尼减震效果越加突出。另外，由于活塞环靠近无杆腔一侧的外侧壁上设有凹槽，活塞密封圈靠近有杆腔的一侧端面上设有锯齿缺口，在减震器下压过程中，还有部分阻尼介质由活塞环的外侧壁凹槽流入锯齿缺口内，进而由大孔流出，保证了减震器下压瞬间阻尼介质快速流动，进一步降低了减震器下压瞬间的冲击阻力。并且，液压-气压组合阻尼减震器，其柄管与套管之间导向密封配合形成密封的气压腔，防止了减震器下压碰底，实现了液压-气压组合减震效果。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：