[发明专利]车辆下部构造

说明书

本发明提供一种车辆下部构造，其能够抑制成本的增加，并且能够抑制门框下边梁的内陷。该车辆下部构造包括一对门框下边梁和电力供给装置，所述门框下边梁构成为包括外部部分、内部部分以及第1冲击吸收部，所述外部部分位于车辆宽度方向的外侧，所述内部部分与所述外部部分一体形成，并且位于所述外部部分的车辆宽度方向的内侧，与所述外部部分共同形成闭合截面部，所述第1冲击吸收部在所述闭合截面部内沿车辆宽度方向架设在所述外部部分与所述内部部分之间，并且配置在侧视车辆时与所述电力供给装置重合的位置。根据本发明中，不需要另外的构件就能抑制门框下边梁的内陷。在本发明中，即使是短行程，也能有效地减少冲击载荷，所以与电力供给装置的尺寸无关，均能抑制门框下边梁的内陷。

技术领域

本发明涉及一种车辆下部构造。

背景技术

在日本特开2013-133046中公开了一种技术，涉及在地板(日文：フロアパネル)的车辆下方侧支承作为驱动力供给装置之一的蓄电池单元的车辆的电池搭载构造。具体而言，在上述关联技术中，在门框下边梁(日文：ロッカーパネル)与蓄电池单元之间配置有方筒状的蓄电池侧框，该蓄电池侧框与门框下边梁以及蓄电池单元邻接地设置。

另一方面，在因车辆的侧面碰撞而使冲击载荷输入门框下边梁，从而使上述门框下边梁朝向车辆宽度方向的内侧(门框下边梁的内侧)变形时，在门框下边梁的车辆宽度方向的内侧，拉拽力进行作用。在上述关联技术中，如上所述，由于蓄电池侧框与门框下边梁邻接地设置，所以在蓄电池侧框的门框下边梁侧，压缩力进行作用。

也就是说，在上述相关技术中，在门框下边梁以及蓄电池侧框处，在彼此邻接的部位进行作用的拉拽力与压缩力之间，彼此作用的应力相互抵消。由此，抑制门框下边梁和蓄电池侧框的变形，抑制门框下边梁的向车辆宽度方向的内侧的进入(所谓的内陷(日文：内折れ))。

发明内容

但是，通常，蓄电池单元的尺寸根据车辆的不同而不同，在上述相关技术的情况下，为了抑制门框下边梁的内陷，产生了根据上述蓄电池单元的尺寸改变蓄电池侧框的大小的需要。也就是说，蓄电池侧框本身的通用性低，相应地成本可能增大。

本发明提供一种能够抑制成本的增加，并且能够抑制门框下边梁的内陷的车辆下部构造。

本发明的第1形态的车辆下部构造包括：一对门框下边梁，上述一对门框下边梁分别配置在车辆的地板的车辆宽度方向的两外侧，沿车辆前后方向延伸；以及电力供给装置，上述电力供给装置配置在上述地板的车辆下方侧，上述门框下边梁构成为包括外部部分、内部部分以及第1冲击吸收部，上述外部部分位于车辆宽度方向的外侧，上述内部部分与上述外部部分一体形成，并且位于上述外部部分的车辆宽度方向的内侧，与上述外部部分共同形成闭合截面部，上述第1冲击吸收部在上述闭合截面部内沿车辆宽度方向架设在上述外部部分与上述内部部分之间，并且配置在侧视车辆时与上述电力供给装置重合的位置。

在本发明的第1形态的车辆下部构造中，在车辆的地板的车辆宽度方向的两外侧分别配置有门框下边梁，各门框下边梁沿车辆前后方向延伸。在地板的车辆下方侧配置有电力供给装置。

作为电力供给装置，可以举出蓄电池和燃料电池。作为“蓄电池”，例如可以举出锂离子电池、镍氢电池和硅电池等。这里的“蓄电池”是指，例如将多个电池组件收容在壳体内的状态(以下有时也称为“电池组”)。

这里，本发明中的门框下边梁一体形成有位于车辆宽度方向的外侧的外部部分和位于车辆宽度方向的内侧的内部部分，利用外部部分和内部部分形成闭合截面部。这里的“一体形成”是指，通过挤压加工、拉拔加工等一体地形成外部部分和内部部分。

在本发明中，在门框下边梁，外部部分与内部部分一体形成，从而例如与使外部部分和内部部分这两片板结合而形成门框下边梁的情况相比，能够提高门框下边梁本身的刚性。