[发明专利]汽车驱动轴扭转振动减振器

说明书

本发明公开了一种汽车驱动轴扭转振动减振器，包括具有弹性且用于套设于驱动轴上的弹性储能体和设置于弹性储能体内部的惯性质量块，弹性储能体包括与驱动轴接触的凸块，凸块设置多个且所有凸块在驱动轴的外侧为沿周向分布。本发明的汽车驱动轴扭转振动减振器，通过设置弹性储能体和惯性质量块相配合，通过弹性储能体内圆周表面的凸块与驱动轴构成的一定宽度的间隙，使得惯性质量块能够相对于弹性储能体获得更宽松的扭转运动空间，从而可抑制汽车传动系统扭转振幅，提高减振效果，达到降低扭转共振和噪声的效果，提升整车的行驶平顺性、乘坐舒适性和零部件的使用寿命。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车驱动轴扭转振动减振器。

背景技术

汽车内燃式发动机输出的交变力矩是导致整个传动系统产生扭振振动的主要原因。传动系统中，变速箱和主减速器的齿轮之间的间隙使齿轮在啮合时产生一定的载荷波动，从而激励起传动系统振动。驱动轴与万向节之间存在移动的夹角是传动系统扭转及弯曲振动的一个主要原因。车辆在高速行驶时，传动系常发生强烈的自激扭转振动，产生各种噪声，导致车辆的动力性和平顺性严重下降。对于松软路面上行驶的汽车，传动系统扭振还会降低驱动轮的附着性能，从而影响车辆的通过性。当激励频率与动力传动系统扭振系统的固有频率一致时，就会发生扭转共振。直接影响汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性，甚至影响零部件的使用寿命。

前置前驱车存在低速车内噪声问题，通过分析发现该噪声由传动系扭转振动引起。前置前驱车辆传动系由发动机、离合器、变速箱、差速器、半轴、车轮等部件组成，是一个复杂的多自由度振动系统，在发动机工作转速范围内具有扭振固有频率，当发动机等外界激励作用频率与传动系扭转固有频率一致时，便会发生扭转共振，较大的共振载荷将直接影响汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和零部件的使用寿命。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车驱动轴扭转振动减振器，目的是抑制传动系统扭转振幅，提高减振效果。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车驱动轴扭转振动减振器，包括具有弹性且用于套设于驱动轴上的弹性储能体和设置于弹性储能体内部的惯性质量块，弹性储能体包括与驱动轴接触的凸块，凸块设置多个且所有凸块在驱动轴的外侧为沿周向分布。

所述所有凸块在驱动轴的外侧为沿周向均匀分布。

所述弹性储能体还包括同轴设置的内套管部和外套管部，内套管部的直径小于外套管部的直径，所述惯性质量块位于内套管部和外套管部之间，所述凸块设置于内套管部的内圆面上。

所述内套管部和所述外套管部的长度大小相同。

所述凸块的长度小于所述内套管部的长度且凸块设置于内套管部的长度方向上的中间位置处。

所述惯性质量块的材质为金属。

所述惯性质量块的材质为20号钢。

所述弹性储能体采用橡胶材料制成。

本发明的汽车驱动轴扭转振动减振器，通过设置弹性储能体和惯性质量块相配合，通过弹性储能体内圆周表面的凸块与驱动轴构成的一定宽度的间隙，使得惯性质量块能够相对于弹性储能体获得更宽松的扭转运动空间，从而可抑制汽车传动系统扭转振幅，提高减振效果，达到降低扭转共振和噪声的效果，提升整车的行驶平顺性、乘坐舒适性和零部件的使用寿命。

附图说明

图1是本发明汽车驱动轴扭转振动减振器的结构示意图；

图2是本发明汽车驱动轴扭转振动减振器的剖视图；

图3是本发明汽车驱动轴扭转振动减振器的使用状态示意图；