[发明专利]半导体制冷的发电机缓速制动系统及其控制方法

说明书

本发明公开了半导体制冷的发电机缓速制动系统及其控制方法，控制器分别与温度传感器、半导体冷风机、发电机和蓄电池连接，第一电压传感器和电流传感器安装在发电机上，第二电压传感器安装在蓄电池上，温度传感器安装在鼓式制动器的制动底板上，半导体冷风机安装在鼓式制动器的制动底板上，控制器控制发电机向蓄电池充电和向半导体冷风机供电。在汽车缓速制动中，半导体制冷的发电机缓速制动系统能有效利用发电机输出的电能，提高鼓式制动器的热稳定性。

技术领域

本发明涉及发电机缓速制动系统，具体涉及半导体制冷的发电机缓速制动系统及其控制方法。

背景技术

在安装发电机缓速制动系统的汽车上，汽车下长坡缓速制动时，汽车的传动系统带动发电机转动，发电机将汽车下长坡行驶的动能转变为电能，使汽车缓速下坡或汽车缓速制动行驶，发电机产生的电能向蓄电池充电；当蓄电池充满电后，发电机发出的电能要通过电阻消耗，产生电能浪费。

鼓式制动器安装在汽车车轮中，汽车不制动时，摩擦片与制动鼓之间有间隙，制动鼓随车轮自由转动；汽车制动时，驾驶员踩下制动踏板，液压泵推动制动蹄及摩擦片绕支承销转动，消除摩擦片与制动鼓之间的间隙后，摩擦片压紧在制动鼓上，制动鼓受到与转动方向相反的摩擦力矩，使汽车减速，制动鼓和制动底板通过外表面散发制动过程中产生热量。

鼓式制动器的不足之处是热稳定性差，散热能力低，汽车下长坡连续制动时，摩擦片与制动鼓长时间摩擦，导致鼓式制动器温度过高，由于摩擦片的材料中含有树脂等有机聚合物，随着摩擦片与制动鼓的温度升高，摩擦片与制动鼓之间的摩擦系数减小，使鼓式制动器的制动效能降低，制动发“软”，产生热衰退，热稳定性差。热衰退严重时，汽车防抱死制动装置等制动力调节系统的作用难以得到充分发挥，并因此产生过多起交通事故，是汽车制动系统至今未解决的一大安全难题。

汽车发电机缓速制动行驶是指通过发电机和鼓式制动器的制动使汽车保持一定的车速行驶。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种半导体制冷的发电机缓速制动系统，在汽车缓速制动中，有效利用发电机输出的电能，提高鼓式制动器的热稳定性。

本发明的半导体制冷的发电机缓速制动系统的技术解决方案：汽车下长坡时，汽车的传动系统带动发电机转动，发电机将汽车的一部分动能转变为电能，发电机发出的电能供给蓄电池和半导体冷风机，半导体冷风机向鼓式制动器吹冷风，改善鼓式制动器的热稳定性，使汽车缓速制动行驶。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：半导体制冷的发电机缓速制动系统，包括若干鼓式制动器组、发电机组、蓄电池组和控制器；所述鼓式制动器组包括鼓式制动器、温度传感器和半导体冷风机，所述温度传感器安装在鼓式制动器的制动底板上，用于检测鼓式制动器的温度，半导体冷风机安装在鼓式制动器的制动底板上开设的底板进风口上；

所述发电机组包括发电机、第一电压传感器和电流传感器，所述第一电压传感器和电流传感器安装在发电机上，用于测量发电机输出的电压和电流；

所述蓄电池组包括蓄电池和第二电压传感器，所述第二电压传感器安装在蓄电池上，用于测量蓄电池的蓄电电压；

所述控制器分别与温度传感器、半导体冷风机、发电机和蓄电池连接并控制整个系统的运行。

优先地，所述鼓式制动器包括制动鼓、两片制动蹄、两片摩擦片、回位弹簧、液压泵和制动底板；

所述摩擦片固定在制动蹄上；

两片制动蹄的同一端铰接于制动底板内壁上，相对的另一端与安装于制动底板内壁上的液压泵连接；

所述回位弹簧的两端分别与制动蹄的活动端固连。

优先地，还包括两个支承销，两片制动蹄的同一端通过支承销铰接于制动底板内壁上。