[发明专利]悬架系统及客车

说明书

本发明公开了一种悬架系统，用于客车上，与客车的车架相连，包括相对设置的左悬架和右悬架，所述左悬架和所述右悬架均包括连接部、支撑部、转向部和轮毂，所述连接部分别与所述轮毂和所述车架可转动地连接，所述支撑部分别与所述连接部和所述车架连接，用于承载所述客车的重量，所述转向部与所述轮毂直接连接，所述转向部能够带动所述轮毂绕竖直方向的轴转动。本发明提供的悬架系统在左悬架和右悬架上均设置转向部，使左悬架和右悬架之间没有连接结构，左悬架和右悬架相互独立，从而使悬架系统的运动对车架的影响更小。并且，由于左悬架和右悬架之间没有连接结构，也使得悬架系统的结构更加简单，安装时占用的空间更小。

技术领域

本发明涉及客车的悬架系统相关技术领域，特别是一种悬架系统及客车。

背景技术

传统6-8米客车采用分体式的悬架系统、车桥系统和转向系统，导致车辆的重量较大，并且由于各系统分体设置，占用空间较大，影响到了车内的空间。另外，车桥总成中间连接部分结构对车内空间的限制使客车前端的过道高度较高，难以实现低入口和大跨度车内通道结构，从而使乘客上下车或在车内通行不是很方便。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一是提供一种结构简单，并且左悬架和右悬架相互独立的悬架系统及客车。

第一方面，提供一种悬架系统，用于客车上，与客车的车架相连，包括相对设置的左悬架和右悬架，所述左悬架和所述右悬架均包括连接部、支撑部、转向部和轮毂，所述连接部分别与所述轮毂和所述车架可转动地连接，所述支撑部分别与所述连接部和所述车架连接，用于承载所述客车的重量，所述转向部与所述轮毂直接连接，所述转向部能够带动所述轮毂绕竖直方向的轴转动。

优选地，所述连接部包括上横臂和下横臂，所述上横臂和下横臂均可转动地与所述轮毂和所述车架连接。

优选地，所述支撑部包括弹性元件，所述弹性元件设置在所述上横臂上，并与所述车架连接。

优选地，所述弹性元件包括气囊、弹簧和/或具有弹性的垫。

优选地，所述左悬架和右悬架还均包括减震部，所述减震部分别与所述下横臂和所述车架连接。

优选地，所述左悬架上的所述转向部与所述右悬架上的所述转向部通过连接杆连接。

优选地，所述左悬架上的所述转向部和/或所述右悬架上的转向部与所述客车的转向机构连接。

优选地，所述左悬架和/或右悬架还包括阻尼器，所述阻尼器分别与所述转向部和所述车架连接。

优选地，所述左悬架上的所述转向部和所述右悬架上的所述转向部相互独立的设置，

所述左悬架上的所述转向部和所述右悬架上的所述转向部均与所述客车的转向机构连接，和/或，

所述左悬架和所述右悬架还均包括阻尼器，所述阻尼器分别与所述转向部和所述车架连接。

第二方面，提供一种客车，所述客车设置有上述悬架系统。

本发明提供的悬架系统在左悬架和右悬架上均设置转向部，使左悬架和右悬架之间没有连接结构，左悬架和右悬架相互独立，从而使悬架系统的运动对车架的影响更小。并且，由于左悬架和右悬架之间没有连接结构，也使得悬架系统的结构更加简单，安装时占用的空间更小。

附图说明

通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示出本发明提供的悬架系统的主视示意图；

图2示出本发明提供的悬架系统的俯视示意图。

具体实施方式