[发明专利]一种翻转支架及盾构主驱动的吊装方法

说明书

本发明涉及隧道盾构机掘进施工领域，公开了一种翻转支架及盾构主驱动的吊装方法，翻转支架包括用于分别连接于盾构主驱动相对两侧的吊装和支撑架，吊装架主要用于连接吊机的吊钩，所述支撑架主要用于起吊过程的辅助翻转，防止起吊时的磕碰，且翻转支架能够在整个吊装及下井吊装过程对盾构主驱动进行保护；利用本发明中的盾构主驱动的吊装方法能够轻松起吊盾构主驱动，只需一台吊机便能实现翻转及整个吊装过程，节省吊装空间。

技术领域

本发明涉及隧道盾构机掘进施工领域，特别是涉及一种翻转支架及盾构主驱动的吊装方法。

背景技术

盾构法作为目前隧道建设中较为常用的工法，一般用于城市轨道交通、公路隧道、综合管廊的建设。近年来，我国大力发展基础设施建设，现已是盾构机保有量最庞大的国家，盾构机直径一般以6m、8m、10m及以上为主，6米直径盾构机作为城市轨道交通建设的主力军，占比最大；而近年我国公路隧道建设也逐渐加大盾构法的力度，使10米以上的超大型盾构机有了广阔的应用平台。

盾构机是集电、气、液压等多系统组成的大型复杂装备，其零部件数目繁多。盾构机生产完毕后需重新拆解运送至施工现场，零部件再吊装至盾构始发井中组装成整机，经调试完毕后，方可始发掘进。盾构主驱动作为盾构机最精密、最终要的零部件，吊装过程不容有失，发生任何磕碰的情况，都可能导致盾构主驱动内部结构受损，使盾构机掘进带来不可预估的灾难。超大直径盾构机在我国应用案例较小，在组装下井时，如何安全顺利将盾构主驱动安全吊入始发井，并组装成整机，是目前需要解决的重要问题。

盾构机吊装下井时，一般将盾构机拆分为刀、前盾、中盾、盾尾、后配套台车(部分超大直径盾构并无分前盾和中盾，以主盾体代替)，分别吊入始发井内，再重新组装调试。常规6m盾构主驱动与前盾盾体无需分离，可一并吊入始发井内，盾体本身起到保护盾构主驱动的作用；但超大直径盾构由于其庞大的体积，无法一次吊装主盾体、盾尾等零部件，需将其继续拆分为多个部分分别吊装。超大直径盾构主驱动的直径达7.6m和重量达450吨，远远超过6m直径盾构主驱动的规模，其吊装所需的吊装设备和吊装方式也大有不同。

目前，超大直径盾构主驱动的起吊一般是采用两台大型起吊设备(1号吊机和2号吊机，1号吊机可单独起吊盾构主驱动，2号吊机辅助)，分别在盾构主驱动两侧连接吊钩，整个盾构主驱动平躺起吊，起吊至满足翻转高度后，1号吊机将盾构主驱动一端往上起吊，以达到盾构主驱动翻转的动作，随后2号吊机扯离，1吊机将盾构主驱动往始发井下吊，下吊至合适高度后，完成盾构主驱动和盾体的连接。此吊装方法主要存在以下缺陷：

1、对起吊设备的起吊能力要求较高；

2、需要两台超大型起吊设备，需要足够大的场吊装平台积；

3、对起吊设备的操作员的要求较高，操作员需要有足够丰富的经验和相互配合操作；

4、下吊时盾构主驱动无保护，吊装稳定性不足。

发明内容

本发明的目的是可克服现有技术的不足，提供一种可辅助盾构主驱动在吊装过程中翻转的翻转支架及一种盾构主驱动的吊装方法，特别是针对超大直径盾构机的盾构主驱动。

为了实现上述目的，本发明提供一种翻转支架，用于吊装盾构主驱动时的辅助翻转，其特征在于，包括吊装架和支撑架，所述吊装架和所述支撑架分别安装于所述盾构主驱动相对的两侧，

所述吊装架包括相互垂直连接的第一端面连接板和第一侧面连接板，所述第一端面连接板上设置有用于与所述盾构主驱动的端面连接的第一端面安装部，所述第一侧面连接板上设置有用于与所述盾构主驱动的侧面连接的第一侧面安装部，且所述第一侧面连接板上还设置有吊耳，所述支撑架包括相互垂直连接的第二端面连接板和第二侧面连接板，所述第二端面连接板上设置有用于与所述盾构主驱动的端面连接的第二端面安装部，所述第二侧面连接板上设置有用于与所述盾构主驱动的侧面连接的第二侧面安装部。