[发明专利]一种汽车减震器部位的频次试验装置

权利要求书

1.一种汽车减震器部位的频次试验装置，其特征在于：该汽车减震器部位的频次试验装置包括底板(1)，压力架(2)，电动缸(3)，压板(4)，行车架(5)，行车(6)，滑座(7)，滑轨(8)，第一支撑板(9)，第一马达(10)，马达座(11)，螺杆(12)，加固架(13)，载物板(14)，高强度弹簧(15)，第二支撑板(16)，固定板(17)，第二马达(18)，支撑座(19)，吊钩(20)，传送带(21)，旋转轴(22)，导向套(23)，凸轮板(24)，螺杆连接座(25)，夹座(26)，弹簧座(27)和导向轴(28)；所述底板(1)为两处通过矩管连接在一起的座板结构，且在这两处底板(1)的顶面均安装有丙处带有轴承的支撑座(19)，并且在这些支撑座(19)上的承承内均还贯穿有一根旋转轴(22)；所述支撑座(19)的顶面通过长方形板还均穿装有一根导向套(23)，且在导向套(23)的顶端分别还焊接有一块方形板结构的载物板(14)；所述压力架(2)垂直安装在底板(1)的顶面上，且在压力架(2)的顶面又安装有一处电动缸(3)；所述行车架(5)安装在压力架(2)的右端面上，且在行车架(5)的顶面上滑动安装有一处带有吊钩(20)的行车(6)；所述第二马达(18)通过马达座(11)固定在前侧底板(1)的左侧位置，而第一马达(10)通过马达座(11)固定在前后两侧底板(1)之间的连接矩管中间螺杆连接座(25)的顶面上；所述底板(1)的右侧顶面焊接有一处固定板(17)，且通过这一处固定板(17)的底面又焊接前后两处加固架(13)；所述加固架(13)的顶面前后位置均还安装有一根滑轨(8)，且在此滑轨(8)上又滑动配合有一处滑座(7)；所述固定板(17)的顶面与滑座(7)的顶面通过矩形连接管分别焊接有第二支撑板(16)和第一支撑板(9)。

2.如权利要求1所述汽车减震器部位的频次试验装置，其特征在于：所述支撑座(19)为四处，且左右方向两两处为一组，且在这两组支撑座(19)内贯穿的每两根旋转轴(22)之间均还套装有一块凸轮板(24)，且凸轮板(24)的顶面均还连接有一处导向套(23)。

3.如权利要求1所述汽车减震器部位的频次试验装置，其特征在于：所述第二马达(18)的动力输出轴通过带轮与皮带的方式将前后方向的旋转轴(22)传动连接。

4.如权利要求1所述汽车减震器部位的频次试验装置，其特征在于：所述载物板(14)的底面均还焊接有一根弯曲状的高强度弹簧(15)，且高强度弹簧(15)的底端又连接于右侧支撑座(19)的顶面上。

5.如权利要求1所述汽车减震器部位的频次试验装置，其特征在于：所述第一马达(10)的右端通过连轴器连接有一根螺杆(12)，且螺杆(12)螺纹贯穿在滑座(7)上。

6.如权利要求1所述汽车减震器部位的频次试验装置，其特征在于：所述第一支撑板(9)和第二支撑板(16)的顶面前后端均还安装有一处弹簧座(27)，且在弹簧座(27)的顶面又均安装有一处Z形结构的夹座(26)。

7.如权利要求1所述汽车减震器部位的频次试验装置，其特征在于：所述夹座(26)的内侧均还贯穿有三处导向轴(28)，且导向轴(28)的底端又焊接在第一支撑板(9)和第二支撑板(16)的顶面上。

8.如权利要求1所述汽车减震器部位的频次试验装置，其特征在于：所述行车架(5)为L形结构，且其位于整个装置的顶侧；所述载物板(14)和夹座(26)处于非工作状态时，它们的顶面处于同一水平面上。