[发明专利]一种汽车减震器部位的频次试验装置

说明书

本发明提供一种汽车减震器部位的频次试验装置，包括底板，压力架，电动缸，第二支撑板，固定板，第二马达，支撑座，吊钩，传送带，旋转轴，导向套，凸轮板，螺杆连接座，夹座，弹簧座和导向轴；所述底板为两处通过矩管连接在一起的座板结构，右侧为具有辅助性支撑性能的支撑结构，用于支撑待测试汽车底盘的右侧，并且右侧支撑结构具有伸缩可调节性，便于支撑多种长度尺寸的汽车底盘，提高实用性，并且还在测试核心区的顶侧，相应的设计安装了行车装置，用于起吊拖运过来的汽车底盘，功能上得到了提高。

技术领域

本发明属于疲劳测试装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车减震器部位的频次试验装置。

背景技术

汽车底盘或前桥多采用减振器当作前驱的减振组件，使汽车行驶过程中具有缓冲减振效果，由此减振器随着频次使用会出现减振效果松劲，及断裂的现象，因此车间汽车底盘或车桥生产好，都需要对减振频率进行疲劳测试，以得到相应的寿命参数。

如申请号：201520910244.3公开了一种减震器疲劳测试器，其技术方案要点包括机架、工作台，所述机架上设有机架脚，所述工作台位于机架下方，所述机架上固定连接有支撑座，所述支撑座转动连接有支撑轴，所述支撑轴一端连接有偏心轮。

基于上述，本发明人发现，类似于上述提到的现有的减振器疲劳测试装置，应用于汽车双侧减振器疲劳测试中，减振前桥性能的频次疲劳测试装置结构单一，功能性差，特别是应用于汽车底盘减振性能的测试，多是只单独测试减振器的疲劳强度，模拟性能差，因此本设计人根据实践经验，设计出一款功能性好的，且具有整个汽车底盘放置后减振测试功能的减振测试装置，以达到更加实用的测试目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车减震器部位的频次试验装置，以解决上述现有的减振器性能，减振前桥性能的频次疲劳测试装置结构单一，功能性差，特别是应用于汽车底盘减振性能的测试，多是只单独测试减振器的疲劳强度，模拟性能差的问题。

本发明汽车减震器部位的频次试验装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车减震器部位的频次试验装置，包括底板，压力架，电动缸，压板，行车架，行车，滑座，滑轨，第一支撑板，第一马达，马达座，螺杆，加固架，载物板，高强度弹簧，第二支撑板，固定板，第二马达，支撑座，吊钩，传送带，旋转轴，导向套，凸轮板，螺杆连接座，夹座，弹簧座和导向轴；所述底板为两处通过矩管连接在一起的座板结构，且在这两处底板的顶面均安装有丙处带有轴承的支撑座，并且在这些支撑座上的承内均还贯穿有一根旋转轴；所述支撑座的顶面通过长方形板还均穿装有一根导向套，且在导向套的顶端分别还焊接有一块方形板结构的载物板；所述压力架垂直安装在底板的顶面上，且在压力架的顶面又安装有一处电动缸；所述行车架安装在压力架的右端面上，且在行车架的顶面上滑动安装有一处带有吊钩的行车；所述第二马达通过马达座固定在前侧底板的左侧位置，而第一马达通过马达座固定在前后两侧底板之间的连接矩管中间螺杆连接座的顶面上；所述底板的右侧顶面焊接有一处固定板，且通过这一处固定板的底面又焊接前后两处加固架；所述加固架的顶面前后位置均还安装有一根滑轨，且在此滑轨上又滑动配合有一处滑座；所述固定板的顶面与滑座的顶面通过矩形连接管分别焊接有第二支撑板和第一支撑板。

进一步的，所述支撑座为四处，且左右方向两两处为一组，且在这两组支撑座内贯穿的每两根旋转轴之间均还套装有一块凸轮板，且凸轮板的顶面均还连接有一处导向套。

进一步的，所述第二马达的动力输出轴通过带轮与皮带的方式将前后方向的旋转轴传动连接。

进一步的，所述载物板的底面均还焊接有一根弯曲状的高强度弹簧，且高强度弹簧的底端又连接于右侧支撑座的顶面上。

进一步的，所述第一马达的右端通过连轴器连接有一根螺杆，且螺杆螺纹贯穿在滑座上。