[发明专利]后翻式汽车的自动卸货装置

说明书

本发明公开了后翻式汽车的自动卸货装置，其结构包括料斗侧面加强筋、料斗、驾驶控制舱、牵引车轮、从动车轮、油箱、底盘、自动卸货装置，底盘顶部设有自动卸货装置并且二者采用过盈配合，自动卸货装置顶部设有料斗并且二者相配合，本发明自动卸货装置通过钢制外框内部设有的主动机构首先控制后翻圆轴旋转，并通过后翻圆轴驱动后翻限位支座旋转，使料斗后端首先开始受力并带动料斗进行一定程度的后翻，此时主动机构依次传动螺杆液压机构和活塞液压机构工作，使液压举升油缸上的活塞杆向上举升，从而实现料斗后翻将货物自动卸出，液压举升油缸和主动机构相配合，能够使料斗在后翻过程中两端受力均匀，保证料斗后翻时卸货的安全性。

技术领域

本发明涉及自卸车领域，尤其是涉及到一种后翻式汽车的自动卸货装置。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。

自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

现有技术自卸车需要让车厢后翻通常是先控制活塞杆运动，实现车厢后翻，这种方式在车厢后翻过程中容易损坏活塞杆，不利于长期进行使用，因为车厢后翻过程中着力点一般在车厢和底盘之间的夹角处，活塞杆只是提供向上的推力，不能保证车厢在后翻过程中车厢和底盘之间的支座，不会因为受力不均匀造成断裂，使车厢滑落拉断活塞杆，造成事故。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：后翻式汽车的自动卸货装置，其结构包括料斗侧面加强筋、料斗、驾驶控制舱、牵引车轮、从动车轮、油箱、底盘、自动卸货装置，所述的底盘底部均匀等距设有六个从动车轮，所述的从动车轮和底盘采用间隙配合，所述的底盘一侧设有油箱并且二者采用过盈配合，所述的底盘前端设有驾驶控制舱并且二者采用间隙配合，所述的驾驶控制舱底部均匀等距设有两个牵引车轮，所述的牵引车轮和驾驶控制舱传动连接，所述的油箱通过导管与驾驶控制舱连接，所述的底盘顶部设有自动卸货装置并且二者采用过盈配合，所述的自动卸货装置顶部设有料斗并且二者相配合，所述的料斗两侧设有料斗侧面加强筋，所述的料斗侧面加强筋和料斗为一体化结构，所述的自动卸货装置由主动机构、螺杆液压机构、活塞液压机构、钢制外框、液压举升油缸、油缸连接支座、后翻限位支座组成，所述的钢制外框顶部设有液压举升油缸，所述的液压举升油缸垂直固定在钢制外框顶面上，所述的液压举升油缸顶端设有油缸连接支座并且二者采用活动连接，所述的液压举升油缸通过油缸连接支座与料斗连接，所述的钢制外框两侧设有后翻限位支座并且二者采用间隙配合，所述的主动机构设于钢制外框内部，所述的主动机构和后翻限位支座传动连接，所述的主动机构前端设有螺杆液压机构并且二者采用传动连接，所述的螺杆液压机构下方设有活塞液压机构并且二者相配合，所述的螺杆液压机构和活塞液压机构与液压举升油缸相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的主动机构由从动皮带轮、后翻圆轴、大功率电机、转轴、第一传动带、第一传动圆盘、从动皮带轮、第一交叉式传动带、带传动机构、第一传动轴套组成，所述的转轴一端设有转轴并且二者采用间隙配合，所述的转轴下方设有第一传动圆盘，所述的第一传动圆盘前端设有主动皮带轮并且二者采用过盈配合，所述的转轴上设有第一传动轴套并且二者采用过盈配合，所述的第一传动轴套和主动皮带轮通过第一交叉式传动带传动连接，所述的转轴上方设有从动皮带轮，所述的从动皮带轮和主动皮带轮通过第一传动带传动连接，所述的从动皮带轮扣合固定在后翻圆轴上，所述的后翻圆轴首尾两端与后翻限位支座连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述的带传动机构设于转轴下方，所述的主动机构通过从动皮带轮与带传动机构传动连接。