[发明专利]汽车门锁

说明书

本发明的主题是汽车门锁，其具有由卡板(1)和棘爪(2)构成的锁定机构(1,2)。还设有至少一个卡板‑碰撞阻尼机构(4)及棘爪‑碰撞阻尼机构(5)，它们至少在锁定机构(1,2)锁闭时共同施展作用，从而当该棘爪(2)在其锁闭方向(S)上落入该卡板(1)的锁定位置时，在所述卡板(1)与棘爪(2)之间的相对速度被减小。根据本发明，两个碰撞阻尼机构(4,5)在棘爪(2)的锁闭方向(S)上看，分别直接或者有距离地连接至对应的止挡面(7,8)的后边缘。

技术领域

本发明涉及汽车门锁，具有由卡板和棘爪构成的锁定机构并具有至少一个卡板-碰撞阻尼机构以及棘爪-碰撞阻尼机构，它们至少在该锁定机构锁闭时共同施展作用，从而当棘爪在其锁闭方向上落入卡板的锁定位置时卡板和棘爪之间的相对速度被减小。

背景技术

为了减小汽车门锁且尤其是由卡板和棘爪构成的锁定机构发出噪音，在现有技术中实现了各种各样做法。实际上，这样的且大多扰人的噪音尤其在锁定机构锁闭时出现。在此情况下，当前的碰撞阻尼机构施展作用并总体上用于缓冲该棘爪及卡板上的对应止挡面的碰撞。实际上，在通常由钢制造的卡板和棘爪上的这样的金属止挡面必然具有相应的硬表面并且是可靠运行所需要的。

因此通过这种方式，也顺利地承受并传递在卡板和棘爪之间的高接触压力，这不仅用于相应的汽车门的可靠锁闭，也在发生事故时是极其有意义的。就是说，相关的金属止挡面出于安全考虑已经是必需的并且对应的阻尼机构可以总体只用于在棘爪在其锁闭方向上落向卡板的锁定位置时减小卡板与棘爪之间的相对速度。因而由此总体有效抑制与这种锁闭过程相关的噪音，确切说没有以任何方式不利影响到安全性。

在例如根据DE 102 16 313 A1或也根据DE 10 2006 028 423 A1的现有技术中，为此例如这样应对，即，在卡板上的预锁部配有棘爪的硬止挡的接触部位，该接触部位配备有碰撞阻尼机构。在此情况下它是被加入缺口中的阻尼材料。

EP 1 724 424 A2描述了一种类似做法。在这种情况下，卡板也配备有特殊的碰撞阻尼机构。实际上，卡板具备金属芯和外侧涂层。与预锁部上的止挡面相邻地在涂层中形成一道缝，该缝限定了作为碰撞阻尼机构的弹性弯曲连条。

在根据EP 1 500 762 B1的构成前言的现有技术中，不仅在卡板上实现一个碰撞阻尼机构，也在棘爪上实现另一个碰撞阻尼机构。可在对应止挡面的边缘侧找到两个碰撞阻尼机构。碰撞阻尼机构由塑料制造且与用于卡板或棘爪的包套成一体地制成。由于碰撞阻尼机构相对于对应止挡面具有一定高度，这两个碰撞阻尼机构可以在锁闭过程中相互贴沿滑动且因为增强的摩擦而发生期望的制动。

现有技术原则上已得到证明。但在EP 1 500 762 B1中在边缘侧安装碰撞阻尼机构有可能导致横截面呈连条状或楔形的碰撞阻尼机构可作为附加塑料包套的组成部分尤其可能长期变脆、破裂或以可能作为影响功能的方式出现。

在根据DE 102 16 313 A1、DE 10 2006 028 423 A1或者EP 1 724 424 A2的其它现有技术中存在以下的普遍问题：仅卡板配设有对应的碰撞阻尼机构。由此，一方面提供相比于构成前言的教导减小的碰撞阻尼，另一方面刚存在以下问题，可能有的塑料老化现象直接导致明显削弱的噪音阻尼。在这里，本发明总体上想要提供补救手段。

发明内容

本发明基于以下技术课题，进一步改进这样的汽车门锁，使得噪音发出就长期来看且在考虑相应碰撞阻尼机构的可能有的老化现象情况下也像过去那样完美无瑕地且功能简单地被治理。

为了解决所述技术课题，在本发明范围内的根据前言的汽车门锁的特点是，两个碰撞阻尼机构在棘爪锁闭方向上看，分别直接或者有距离地连接至所述卡板的和所述棘爪的对应的止挡面的后边缘。