[发明专利]一种公交专用道服务指数发布方法、系统及电子设备

说明书

本申请涉及公交专用道服务指数发布技术领域，特别涉及一种公交专用道服务指数发布方法、系统及电子设备。所述公交专用道服务指数发布方法包括：步骤a：选取公交专用道服务指数评价指标；步骤b：根据所述公交专用道服务指数评价指标构建公交专用道延误估算模型；步骤c：根据所述公交专用道延误估算模型对车辆运行服务指数等级划分量化；步骤d：建立车辆运行服务指数与乘客感知服务指数的关联性；步骤e：根据车辆运行服务指数与乘客感知服务指数的关联性构建公交专用道服务指数评估系统，评估并发布公交专用道服务指数。本申请具有整体解决实时发布公交专用道服务指数评价等优点，并具有重要的商业价值与社会价值。

技术领域

本申请涉及公共交通技术领域，特别涉及一种公交专用道服务指数发布方法、系统及电子设备。

背景技术

公共交通系统作为一种承载能力大、运送效率高、环境污染小、运输成本低的交通出行方式，广泛地被世界各国政府选择为缓解交通拥堵、提高交通安全、减少交通污染、实施国家节能减排战略、建立资源节约型与环境友好型社会的优先发展举措。

公交专用道是指在城市道路网络上，通过特定的交通标志、标线或其他隔离设施将其中一条或多条车道分隔开来，仅供公交车辆在全天或某一时段使用，社会车辆在该时段内禁止使用的车道。公交专用道因其具有与轨道交通类似的专有路权又不失地面公交的投资省、见效快、简单灵活等优点而被国内外城市广泛采用并得到迅速发展。公交专用道分为普通公交专用道和快速公交专用道，普通公交专用道是指在城市道路特定路段上设置隔离设施或者标志、标线将一条或多条车道与其他车道分隔开，仅供公交车在全天或某时段行驶；快速公交专用道是指快速公交(Bus Rapid Transit BRT)的道路基础设施，即快速公交的专用车道。公交专用道实际上是对道路资源的重新分配，以在空间上为公交车提供道路使用权和优先通行权。开辟公交专用道有利于实现公交车与社会车辆的分离，减少社会车辆对公交车的影响，使得大容量的公交车能够快速地行驶。同时开辟公交专用道减少了社会车辆可使用的车道数，有利于诱导私人交通方式向公共交通方式转移，可在一定程度上抑制私人交通方式的发展。

在城市道路交通网络上，公共交通系统运行需要公交专用道的支撑，在具备条件的路段、停靠站、交叉口等设置公交专用道。是否需要设置公交专用道的具体条件如下：

①道路饱和度低，公交车流量小

道路有空余通行能力时，客流需求不高，公交车流量较小，此时不需要设置公交专用道。

②道路饱和度高，公交车流量小

道路已接近饱和，但公交车流量或所站比重不高，说明道路车辆构成以社会车辆为主，且客流要求还未达到设置公交专用道的条件，如果设置公交专用道可能导致公交车道利用率低，而其他车道则经常处于拥堵状态，延误较大，故不宜设置公交专用道。

③道路饱和度低，公交车流量大

道路上有足够多的公交车辆，并且由于道路的饱和度较低(通行能力有富余)，设置公交专用道对社会车辆的影响较小，此时应该设置公交专用道，甚至应该设置多条公交专用道。

④道路饱和度高，公交车流量大

公交车流量(或所有占的比重)较大，道路已经接近或达到其通行能力，此时设置公交专用道阻力较大，但有利于改善客运交通结构，提高公交运营效率和道路利用率。

法国巴黎设置480多条全天或部分时段禁止其他车辆使用的普通公交专用道后，公交车速度提高了20％至30％。北京长安街上复兴门至建国门段开通公交专用道，公交车平均速度由16km/h提高到23.5km/h，正点率提高了43.6％，平均每辆公交车单程运营时间减少了8分钟。上海、深圳、昆明、沈阳、南京、广州、成都、重庆、青岛、合肥、武汉、呼和浩特等城市相继开辟了公交专用道。

(1)公交专用道国内外建设与研究状况

①普通公交专用道国内外建设与研究