[发明专利]汽车节能刹车系统

权利要求书

1.一种汽车节能刹车系统，其特征在于：包括与汽车轮毂相互固定的呈空心扁圆盒状的节能刹车鼓壳（1）；所述节能刹车鼓壳（1）内包含有节能刹车器，所述节能刹车器中部为第一液压腔（20），该第一液压腔（20）外侧周向均布有沿着所述节能刹车鼓壳（1）径向延伸的第一液压缸（21），各第一液压缸（21）内设有第一滑塞柱（22），所述第一滑塞柱（22）的外端伸出所述第一液压缸（21），面向制于所述节能刹车鼓壳（1）内壁的、环绕所述节能刹车器的第一摩擦环槽（10）；所述节能刹车器的中心轴向延伸一根空心传动轴（3），所述空心传动轴（3）上还装配一个制动刹车器，所述制动刹车器以所述空心传动轴（3）的内部为第二液压腔（40），且制动刹车器的第二液压腔（40）外侧周向均布有径向延伸的、配设有第二滑塞柱（42）的第二液压缸（41）；所述制动刹车器内的各第二滑塞柱（42）面向一个包围制动刹车器的制动刹车鼓壳（5）的内壁的第二摩擦环槽（50）；所述制动刹车鼓壳（5）与车体相对固定；所述节能刹车器的第一液压缸（21）、制动刹车器的第二液压缸（41）及所述空心传动轴（3）的内部均连通至液压给油管；所述空心传动轴（3）的一端形成封闭端，该封闭端通过单向轴承（7）枢接一根储能轴（8），所述储能轴（8）上装配有储能飞轮（9）;所述制动刹车器的第二液压腔（40）与第二液压缸（41）之间设有阀门（43），所述阀门（43）具有如下特点：所述第二液压缸（41）中的液体可以无阻力地回流至第二液压腔（40）；而第二液压腔（40）内的液体则需要在压力超过设定压力值才能进入第二液压缸（41）；具体地，所述阀门（43）包括并列设置的第一单向阀、第二单向阀；所述第一单向阀的流通方向从所述第二液压腔（40）至第二液压缸（41），而所述第二单向阀的流通方向从所述第二液压缸（41）至第二液压腔（40）；并且，所述第一单向阀中串接一个压力阀，所述压力阀的泄压临界值为所述设定压力值；所述制动刹车器中的第二滑塞柱（42）的径向向外的滑动阻力大于所述节能刹车器中的第一滑塞柱（22）的径向向外的滑动阻力。

2.根据权利要求1所述的汽车节能刹车系统，其特征在于：所述制动刹车器中的两个第二滑塞柱（42）之间具有径向约束机构，以此实现该两个第二滑塞柱较大的径向向外的滑动阻力。

3.根据权利要求2所述的汽车节能刹车系统，其特征在于：所述径向约束机构为连接该两个第二滑塞柱（42）的拉簧。

4.根据权利要求2所述的汽车节能刹车系统，其特征在于：所述的两个第二滑塞柱（42）具有磁性，且异极相对，使它们之间具有磁吸力，由所述的两个第二滑塞柱（42）本身形成所述径向约束机构。