[发明专利]汽车节能刹车系统

说明书

本发明提供汽车节能刹车系统，包括与汽车轮毂固定的节能刹车鼓壳；其内包含中部为液压腔的节能刹车器，该液压腔外侧周向均布液压缸，其内设有滑塞柱，滑塞柱外端伸出液压缸，面向节能刹车鼓壳内壁的摩擦环槽；节能刹车器中心轴向延伸空心传动轴，其上装配以空心传动轴内部为液压腔的制动刹车器，且制动刹车器亦周向均布液压缸；制动刹车器内的各滑塞柱面向包围制动刹车器的制动刹车鼓壳内壁的摩擦环槽；制动刹车鼓壳与车体固定；各所述液压缸及空心传动轴的内部均连通液压给油管；空心传动轴一端形成封闭端，该封闭端通过单向轴承枢接装配有储能飞轮的储能轴。该系统可在减速过程中将汽车的动能大量回收，同时，又能满足完全制动的需求。

本申请是申请号为2016103308776，名称为汽车节能刹车系统的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别地，涉及一种汽车刹车系统。

背景技术

目前的汽车刹车系统主要包括抱刹系统及碟刹系统；而对于该两种刹车系统，均采用与车体相对固定的刹车片直接对刹车盘进行摩擦制动，在制动过程中，汽车的动能完全转化为摩擦热量，在频繁刹车的情况下，不仅浪费大量的动能，并且使刹车系统快速磨损，使摩擦片和摩擦盘的使用寿命较为有限。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车节能刹车系统，该系统在减速过程中，可将汽车的动能大量回收，从而节约能量，同时，又能满足完全制动的需求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车节能刹车系统包括与汽车轮毂相互固定的呈空心扁圆盒状的节能刹车鼓壳；所述节能刹车鼓壳内包含有节能刹车器，所述节能刹车器中部为第一液压腔，该第一液压腔外侧周向均布有沿着所述节能刹车鼓壳径向延伸的第一液压缸，各第一液压缸内设有第一滑塞柱，所述第一滑塞柱的外端伸出所述第一液压缸，面向制于所述节能刹车鼓壳内壁的、环绕所述节能刹车器的第一摩擦环槽；所述节能刹车器的中心轴向延伸一根空心传动轴，所述空心传动轴上还装配一个制动刹车器，所述制动刹车器以所述空心传动轴的内部为第二液压腔，且制动刹车器的第二液压腔外侧周向均布有径向延伸的、配设有第二滑塞柱的第二液压缸；所述制动刹车器内的各第二滑塞柱面向一个包围制动刹车器的制动刹车鼓壳的内壁的第二摩擦环槽；所述制动刹车鼓壳与车体相对固定；所述节能刹车器的第一液压缸、制动刹车器的第二液压缸及所述空心传动轴的内部均连通至液压给油管；所述空心传动轴的一端形成封闭端，该封闭端通过单向轴承枢接一根储能轴，所述储能轴上装配有储能飞轮。

作为优选，所述制动刹车器中的第二滑塞柱的径向向外的滑动阻力大于所述节能刹车器中的第一滑塞柱的径向向外的滑动阻力。

作为上述优选的进一步限定，所述制动刹车器中的两个第二滑塞柱之间具有径向约束机构，以此实现该两个第二滑塞柱之间较大的阻力；更进一步地，所述径向约束机构为连接该两个第二滑塞柱的拉簧；或者所述的两个第二滑塞柱具有磁性，且异极相对，使它们之间具有磁吸力，由所述该两个第二滑塞柱本身形成所述径向约束机构。

作为优选，所述制动刹车器的第二液压腔与第二液压缸之间设有特种阀门，所述特种阀门具有如下特点：所述第二液压缸中的液体可以无阻力地回流至第二液压腔；而第二液压腔内的液体则需要在压力超过设定压力值才能进入第二液压缸；具体地，所述特种阀门包括并列设置的第一单向阀、第二单向阀；所述第一单向阀的流通方向从所述第二液压腔至第二液压缸，而所述第二单向阀的流通方向从所述第二液压缸至第二液压腔；并且，所述第一单向阀中串接一个压力阀，所述压力阀的泄压临界值为所述设定压力值。