[发明专利]鞍乘型电动车辆

说明书

本发明提供一种鞍乘型电动车辆，其能够实现车体的低重心化并且扩大收纳空间。将马达(M)配置在后轮(WR)的附近，将电池(B)配置在左右一对下车架(F3)之间。将控制向马达(M)供给的电力的PCU(50)配置在比电池(B)靠车体后方侧的位置。将对摇臂(45)的摆动动作施加衰减力的后减振器(70)配置在电池(B)与PCU(50)之间。在PCU(50)和后减振器(70)的上方配置收纳箱(80)，收纳箱(80)在座椅(26)的下部形成收纳空间(81)。将电池(B)和后减振器(70)的上端在车体上下方向上配置在比后轮(WR)的上端位置(A)靠下方的位置。PCU(50)的至少一部分被配置在比上端位置(A)靠下方的位置。

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型电动车辆，特别是涉及在转向手柄与座椅之间具备供乘员放置脚的低地板的鞍乘型电动车辆。

背景技术

一直以来，公知在转向手柄与座椅之间具备供乘员放置脚的低地板的、所谓滑板车型的鞍乘型电动车辆。

专利文献1中公开了如下的鞍乘型电动车辆：在低地板的下部配置有电池，并且在以能够旋转的方式枢转支承后轮的摇臂内收纳有马达和减速器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-230483号公报

发明内容

发明要解决的课题

此处，为了进一步提高滑板车型的鞍乘型电动车辆的方便性，考虑扩大设置在座椅下的行李收纳空间和使车体重心降低。关于这一点，在专利文献1的鞍乘型电动车辆中，由于应用了利用指向车体上下方向的后减振器将摇臂的后端部悬吊于车架的结构，为了支承后减振器，需要将车架延伸设置到车体后端部。因此，存在难以扩大收纳空间，并且后减振器位于远离车体中心的高位置从而车体的重心位置容易升高的课题。

本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，提供一种鞍乘型电动车辆，其能够实现车体的低重心化并且扩大收纳空间。

用于解决课题的手段

为了达到所述目的，本发明是一种鞍乘型电动车辆1，其在操纵前轮WF的转向手柄2与座椅26之间设置有供乘员放置脚的低地板15，并且，利用被从电池B供给电力的马达M驱动后轮WR，所述鞍乘型电动车辆1的第1特征在于，其具备：主车架F2，其从前立管F1向车体后下方延伸，所述前立管F1以转动自如的方式枢转支承被固定于所述转向手柄2上的转向杆42；左右一对下车架F3，它们与该主车架F2连结，在所述低地板15的下方向车体后方延伸；左右一对后车架F11，它们与该下车架F3相连，并向车体后上方延伸；以及摇臂枢轴38，其枢转支承摇臂45的前端部，所述摇臂45以旋转自如的方式枢转支承所述后轮WR，所述马达M被配置在所述后轮WR的附近，所述电池B被配置在所述左右一对下车架F3之间，控制向所述马达M供给的电力的PCU50被配置在比所述电池B靠车体后方侧的位置，对所述摇臂45的摆动动作施加衰减力的后减振器70被配置在所述电池B与所述PCU50之间，在所述PCU50和所述后减振器70的上方配置有收纳箱80，所述收纳箱80在所述座椅26的下部形成收纳空间81，所述电池B和所述后减振器70的上端在车体上下方向上被配置在比所述后轮WR的上端位置A靠下方的位置。

此外，第2特征在于，所述PCU50的至少一部分被配置在比所述后轮WR的上端位置A靠下方的位置。

此外，第3特征在于，所述摇臂45是按压相对于铅直方向向车体后方侧倾斜的所述后减振器70的悬臂式。

此外，第4特征在于，在所述收纳箱80的后部设置有倾斜部80a，该倾斜部80a的车体上方侧与车体下方侧相比位于车体后方，所述倾斜部80a的下部被配置为接近所述后减振器70。

此外，第5特征在于，所述PCU50被配置为接近所述倾斜部80a的车体后方侧。