[发明专利]蓄电池低电量控制方法以及系统

说明书

本发明公开了一种蓄电池低电量控制方法以及系统，其中控制方法包括：检测整车供电状态，并根据整车供电状态判断是否处于蓄电池独立供电工况；若是，则获取蓄电池电量；若蓄电池电量低于预设的第一电量阈值，则根据蓄电池电量触发低电量提示并执行预设的低电量供电模式。本发明为蓄电池电量管理提供了更为精细化的控制策略，从而能够避免蓄电池深度亏电，并延长其使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车供电技术领域，尤其涉及一种蓄电池低电量控制方法以及系统。

背景技术

随着雾霾天气的增多和进口石油的比重不断升高，国家对汽车的排放标准，燃油消耗量的标准也越来越严格，到2020年，乘用车的平均油耗降低到5L/100Km，因此需要对汽车的蓄电池的电量进行精细化管理，特别是蓄电池低电量的提醒尤为重要，否则会严重影响蓄电池的使用寿命。

传统汽车能量供应有两方面的渠道，一是蓄电池供给，二是发动机供给；其中蓄电池作为汽车电子主要的电力来源，承担整车起动、控制器供电、功率电气供电等作用，但目前尚没有综合整车工况对用户进行蓄电池低电量提示以及关闭非必要的耗电设备的技术，因而亟需一种能够避免蓄电池深度亏电的解决方案。

发明内容

本发明的目的是提供一种蓄电池低电量控制方法以及系统，通过监控整车及蓄电池状态，对用户进行电量提示，并采取相应的低电量工况下的整车供电模式。

本发明采用的技术方案如下：

一种蓄电池低电量控制方法，包括：

检测整车供电状态，并根据整车供电状态判断整车是否处于蓄电池独立供电工况；

若是，则获取蓄电池电量；

若蓄电池电量低于预设的第一电量阈值，则根据蓄电池电量触发低电量提示并执行预设的低电量供电模式。

可选地，所述根据蓄电池电量触发低电量提示并执行预设的低电量供电模式包括：

当蓄电池电量小于第一电量阈值且大于等于第二电量阈值时，触发低电量提示以及控制车载发电设备启动；所述车载发电设备用于为整车供电和/或为蓄电池充电；

当蓄电池电量小于第二电量阈值且大于等于第三电量阈值时，触发低电量提示以及控制至少一个预设的用电器断电；

当蓄电池电量小于第三电量阈值时，触发低电量提示以及控制整车断电并进入休眠状态。

可选地，所述触发低电量提示以及控制车载发电设备启动包括：

触发低电量提示的同时触发第一计时，并在第一计时结束后，控制车载发电设备启动。

可选地，所述触发低电量提示以及控制至少一个预设的用电器断电包括：

触发低电量提示的同时触发第二计时，并在第二计时结束后，控制至少一个预设的用电器断电。

可选地，所述触发低电量提示以及控制整车断电并进入休眠状态包括：

触发低电量提示的同时触发第三计时，并在第三计时结束后，控制整车断电并进入休眠状态。

可选地，所述检测整车供电状态，并根据整车供电状态判断整车是否处于蓄电池独立供电工况包括：

检测点火开关档位；

若检测到点火开关处于ACC档，则判断整车处于蓄电池独立供电工况。

可选地，所述检测整车供电状态，并根据整车供电状态判断整车是否处于蓄电池独立供电工况包括：

检测点火开关档位以及车载发电设备状态；

若检测到点火开关处于IGN档、且车载发电设备失效，则判断整车处于蓄电池独立供电工况。