[发明专利]动力电池加热控制方法及系统

说明书

本发明公开了一种动力电池加热控制方法及系统，其中控制方法包括：接收用户发送的加热指令；禁能动力电池对整车放电；检测电池单体的当前温度；获取电池单体的最低温度值；比较最低温度值是否大于等于预设的第一温度阈值；若是，则退出加热控制；若否，则启动电池加热装置为动力电池加热，并控制动力电池为电池加热装置全功率供电。本发明能够实现在动力电池对整车放电前，快速对低温电池包进行加热，以此提升动力电池的放电效率和放电能力，进而本发明在保证动力电池的安全性能与使用寿命的前提下，也对车辆的驾驶速度与加速性能提供保障。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种动力电池加热控制方法及系统。

背景技术

近年来，为应对汽车工业迅猛发展带来的环境污染、石油资源急剧消耗等影响，各国都在积极开展研究新能源汽车研究。其中，热管理系统研究，以保证动力电池(业内也称为电池包)在合适温度区间运行，是保障动力电池及保证车辆安全运行的重要措施。

低温环境中，动力电池在静置一段时间后电池包温度较低，若此时使动力电池直接对整车进行大电流放电，则可能导致以下影响：①放电效率较低，影响车辆行驶与加速性能；②电池放电能力差，放出容量较平时严重降低；③若长时间在低温化境下对电池进行大电流放电，电池包的安全性能与寿命均会受到较为恶劣的影响。这里所称为整车放电，主要是指动力电池为车辆行驶及加速释放电能，并非是指对一般的低压用电器供电。

目前国内外新能源整车厂对电池包加热处理通常为：一种是采用电池对整车放电时其自身产生的热量为电池本体加热，但电池只靠放电时的热量给自身加热，如前所述，不仅加热效率偏低，还严重影响动力电池的安全性能与使用寿命；另一种，使电池包输出两路电流，一路用于电池包加热，一路则用于为整车放电，但由于分流作用，电池的放电电流和充电电流均受到限制，同样对车辆的驾驶速度与加速性能存在不良影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力电池加热控制方法及系统，用以在电池包对整车放电前，对低温电池包进行加热。

本发明采用的技术方案如下：

一种动力电池加热控制方法，包括：

接收用户发送的加热指令；

禁能动力电池对整车放电；

检测电池单体的当前温度；

获取电池单体的最低温度值；

比较最低温度值是否大于等于预设的第一温度阈值；

若是，则退出加热控制；若否，则启动电池加热装置为动力电池加热，并控制动力电池为电池加热装置全功率供电。

可选地，所述方法还包括：

在动力电池加热过程中，实时监测最低温度值的变化；

判断最低温度值是否到达预设的第二温度阈值；其中，第二温度阈值高于第一温度阈值；

若否，则继续加热及监测；若是，则关闭电池加热装置，并退出加热控制。

可选地，所述方法还包括：

在动力电池加热过程中，实时监测是否接收到用户发送的停止加热指令；

若否，则继续加热及监测；若是，则关闭电池加热装置，并退出加热控制。

可选地，所述方法还包括：

在检测电池单体的当前温度前，对动力电池状态及温度检测设备进行功能诊断。

可选地，所述退出加热控制包括：

恢复动力电池对整车放电，并在放电过程中停止接收加热指令。