[发明专利]一种铝合金汽车行李架的阳极氧化工艺

说明书

本发明公开了一种铝合金汽车行李架的阳极氧化工艺，包括如下步骤：（1）上料；（2）除蜡；（3）双联水洗；（4）电解抛光；（5）双联水洗；（6）除膜；（7）双联水洗；（8） 出光；（9）三联水洗；（10）阳极氧化；（11）四联水洗；（12）低温封孔；（13）三联水洗；（14）pH封孔；（15）三联水洗；（16）高温封孔；（17）四联水洗；（18）烘干；（19）下料检验，其特征在于，所述阳极氧化工序中的电解液主要由135‑155g/L的硫酸，15‑25g/L的草酸，14‑18g/L的甘油和22‑26g/L羟基乙酸构成。本发明阳极氧化工艺处理后的行李架在满足耐蚀性等性能的同时耐磨且耐碱。

技术领域

本发明涉及铝及铝合金阳极氧化处理技术领域，尤其涉及一种铝合金汽车行李架的阳极氧化工艺。

背景技术

随着汽车工业的发展及国际竞争的加剧，客户对铝合金阳极氧化膜的性能要求越来越高，尤其是行李架等铝合金装饰件的外观要求高亮及高耐蚀性，例如：CAPSA、大众、奔驰、上汽、宝马、通用等要求的耐碱性（pH=13.5）、耐酸性（pH=1）、480小时的中性盐雾试验、二氧化硫五个循环试验、沃尔沃的耐磨且耐碱试验。

传统阳极氧化工艺往往采用“阳极氧化+喷涂/电泳”的方式来解决，上述方式成本高，且合格率不高。

申请公布号CN 106637338A公开了“一种汽车铝合金行李架的阳极氧化工艺”，采用两酸化抛、阳极氧化及三次封孔工艺，其中阳极氧化工序中使用浓度为180-200g/L的H2SO4，铝离子浓度2-12g/L，温度16-20℃，电流密度1-1.5A/dm2，氧化时间在22-28分钟，氧化膜厚度控制在5-10μm；低温封孔工序中，使用浓度为3-5g/L的氟化镍封孔剂，温度24-30℃，pH值为5.8-6.3，处理时间为20-30分钟，溶液进行循环搅拌并过滤；室温封孔工序中，使用浓度为4-6%的硅烷处理剂，温度为20-40，pH值为4-6，处理时间为5-10分钟，溶液用纯水配制并在使用中循环过滤；高温封孔工序中，使用浓度为3-6%的硅酸盐处理剂，温度为90-100℃，处理时间为10-20分钟，溶液用纯水配制并在使用中循环过滤，槽口处需要有喷淋系统。

上述的处理工艺使铝合金基材上的阳极氧化膜同时满足NSS试验480H，耐CASS试验24-80H，耐碱性（pH=13.5下10分钟不变色），耐酸性（pH=1下10分钟不变色），二氧化硫五个循环等试验要求，并达到优异的效果，有效地克服了传统工艺只能满足某单一性能要求的不足，强化了阳极氧化工艺的功能性。

但是，上述工艺处理过的行李架耐摩擦性能差，按照VCS 1024,369做完摩擦试验后无法按照VCS 1026,8189在pH 12.5下进行10分钟测试试验，也无法通过按照VCS 1024,31139的耐刮擦试验。

发明内容

为了解决现有处理工艺处理后的产品不耐磨的问题，本发明的目的是提供一种铝合金汽车行李架的阳极氧化工艺。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种铝合金汽车行李架的阳极氧化工艺，包括如下步骤：（1）上料；（2）除蜡；（3）双联水洗；（4）电解抛光；（5）双联水洗；（6）除膜；（7）双联水洗；（8）出光；（9）三联水洗；（10）阳极氧化；（11）四联水洗；（12）低温封孔；（13）三联水洗；（14）pH封孔；（15）三联水洗；（16）高温封孔；（17）四联水洗；（18）烘干；（19）下料检验，其特征在于，所述阳极氧化工序中的电解液主要由135-155g/L的硫酸，15-25g/L的草酸，14-18g/L的甘油和22-26g/L羟基乙酸构成。

将硫酸、草酸、甘油和羟基乙酸复配后的电解液进行阳极氧化处理生成的氧化膜相对于采用单一硫酸的电解液处理生成的氧化膜，更具有耐磨性和韧性。

优选的是，所述低温封孔工序中，使用浓度为3-5.5g/L的封孔剂，所述封孔剂包括氟化镍、醋酸钴、硼酸和硫酸锶。