[发明专利]动力电池的吊装结构、纯电动汽车

说明书

本发明提供的吊装结构，包括：动力电池，所述动力电池上与所述车身纵梁相对应的位置成型有若干组第一连接点，与所述车身底板相对应的位置处成型有若干组第二连接点；所述车身纵梁上设置有用以与所述第一连接点进行连接的第一连接结构，所述车身底板上与所述第二连接点相对应的部位开设有用以连接所述第二连接点的第二连接结构。通过本发明提供的吊装结构，动力电池的两侧安装在车身纵梁上，动力电池靠近中心部位连接在车身底板上，当汽车受到撞击时，动力电池通过第二连接点与车身底板的第二连接结构固定连接，此时车身底板由于第二连接结构的限制无法自由运动，进而可以防止车身底板对动力电池发生拍击。

技术领域

本发明涉及电动车动力电池安装技术领域，具体涉及一种动力电池的吊装结构及采用所述吊装结构的纯电动汽车。

背景技术

伴随着世界范围内的能源紧缺及环保要求，环保节能的电动汽车已成为汽车行业的发展方向，电动汽车是以动力电池和驱动电机替代传统动力源，而整车动力电池是电动汽车的核心部件，其安装位置及通风性能等对电动汽车的正常运行起着至关重要的作用。

中国专利文献CN201769669U公开了一种汽车动力电池安装结构，包括位于左右两侧平行设置的左门槛边梁和右门槛边梁(可被视为纵梁)，在左门槛边梁和右门槛边梁之间连接有电池安装框架(可被视为横梁)，电池安装框架上设有安装孔，在左门槛边梁、右门槛边梁和电池安装框架组成的架体上铺设有车身底板。在动力电池的安装过程中，动力电池的两端连接左门槛边梁和右门槛边梁、动力电池的中心部位连接电池安装框架，这种安装方式通常称为梁式吊装结构。该技术方案全部采用梁式结构承载动力电池重量，受力性能较好。

但上述技术方案的缺陷在于，在汽车行驶过程中，可能会发生车辆之间的撞击，左门槛边梁、右门槛边梁和电池安装框架收到冲击后发生变形，由于车身底板材质较软，一旦发生撞击，车身底板会在架体的带动下发生扭曲，对位于其下方的动力电池进行“拍击”，拍击产生的冲击力会对动力电池造成硬性撞击，甚至会导致动力电池发生爆炸。

在车身底板上冲压出凸台、加强筋以增加局部强度是显而易见的，但即使这样，由于车身底板本身较薄，而动力电池重量很大，因此凸台、加强筋的作用并不明显。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中动力电池吊装在位于车身底板下方的架体上，当电动车发生撞击时，车身底板变形对动力电池进行拍击，造成动力电池损坏的缺陷。

为此，本发明提供一种动力电池的吊装结构，包括：架体，包括中通道、位于所述中通道两侧且彼此平行的车身纵梁，以及连接在所述车身纵梁与所述中通道之间的横梁；车身底板，设置在所述中通道与所述车身纵梁之间的区域并罩覆所述横梁；动力电池，所述动力电池上与所述车身纵梁相对应的位置成型有若干组第一连接点，与所述车身底板相对应的位置处成型有若干组第二连接点；所述车身纵梁上设置有用以与所述第一连接点进行连接的第一连接结构，所述车身底板上与所述第二连接点相对应的部位开设有用以连接所述第二连接点的第二连接结构。

作为优选方案，所述第二连接结构一体成型在所述车身底板上，所述第二连接结构与所述中通和所述横梁彼此衔接。

作为优选方案，所述第二连接结构中包括连接件，所述连接件用以连接位于所述动力电池的所述第二连接点，所述连接件与所述中通道(1)和所述横梁彼此衔接。

作为优选方案，所述连接件为矩形，其一边连接所述中通道，一边连接所述横梁，另外两边连接所述车身底板。

作为优选方案，所述第二连接结构还包括开设在所述车身底板上的通孔，所述第二连接点通过所述通孔固定在所述连接件内。

作为优选方案，所述连接件与所述第二连接点之间通过螺钉固定为一体。

作为优选方案，所述第二连接结构与所述车身底板分体设置，所述第二连接结构通过螺钉与所述中通道和所述横梁进行连接。