[发明专利]一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法，包括如下步骤：a、始发端头地层效果检查，盾构始发正式施工前应沿洞门圈内加固体范围内打9个洞门探孔，所述洞门探孔深度为端头加固纵向长度的一半，观察渗水情况；b、洞门延长环安装，所述洞门延长环一端与洞门钢环之间采用M20螺栓连接。有益效果在于：1、本工法由延长钢环代替人工凿除地连墙获取刀盘转动空间，避免凿地连墙时的施工环境污染，同时杜绝凿墙后掌子面失稳、塌陷等现象的发生；2、延长钢环安装较人工凿除地连墙要简便快捷，缩短盾构始发施工工期；3、有效控制盾构始发时的喷涌、漏气及地面沉降等问题，对周围环境影响小。

技术领域

本发明涉及地铁盾构隧道始发掘进施工技术领域，特别是涉及一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法。

背景技术

目前，全国范围内各大城市地铁施工正在大规模开展，盾构施工是地铁施工的主角，其中盾构始发进洞是盾构施工时的重大风险源。在以往的施工中，由于洞门密封与掌子面之间的距离很近，为了使盾构机的刀盘在进行破除地连墙时，不会对帘布橡胶板造成破坏，在刀盘破除地连墙之前通常采用人工操作的方式将地连墙凿除60cm深，以保证刀盘旋转的空间，确保盾构安全顺利始发。根据以往施工经验，人工凿除地连墙是一项耗时且具有风险的工作，凿除过程中会产生大量的粉尘污染，影响工人的施工环境，凿除60cm后（地连墙厚80cm）容易产生掌子面失稳状况，加大盾构始发风险，从而严重拖延盾构机始发的进度。因此在不凿除地连墙的工况下，如何保证盾构始发时刀盘所需的旋转空间是近年来盾构施工的重要研究课题。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法，包括如下步骤：

a、始发端头地层效果检查，盾构始发正式施工前应沿洞门圈内加固体范围内打9个水平洞门探孔，所述洞门探孔深度为端头加固纵向长度的一半，观察渗水情况；

b、洞门延长环安装，所述洞门延长环一端与洞门钢环之间采用M20螺栓连接；

c、始发井内安装珩架结构供后配套组装，对车站主体始发段进行复测，测定实际偏差量并开始安装珩架结构；

d、后配合组装，对后续支撑结构进行组装；

e、安装始发基座，测量放线后基座下井，在井内地面上安装始发基座，并进行反复校核；

f、盾构主机组装、空载调试，将盾构后配套设备采用汽车吊吊入，盾构主体采用履带吊吊入始发井，并精确落在始发基座上并进行固定和组装，组装完成后进行空载调试；

g、安装反立架及支撑，将所述反立架利用螺栓固定在始发基座上；

h、安装洞门密封装置，利用螺钉将所述洞门密封装置固定在所述洞门延长环外侧；

i、安装负环管片至刀盘通过洞门密封，将负环管片固定在盾构主体外部，并使得负环管片通过所述洞门密封装置；

j、完善洞门密封系统，对所述洞门密封装置进行检测和完成；

k、开通负环管片开始盾构试掘进，完全清除洞门砼后，确认洞门环板、洞门密封装置与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快使用推进千斤顶使盾构机进入洞门；

l、完善后配套拖车走形系统及运输轨线，对后续的配套拖车走形系统和运输路线进行规划和安装；

m、盾尾通过密封后开始同步注浆，在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，通过双液注浆机注入双液浆。

n、盾构正常的循环掘进，在发现无漏浆现象后继续进行挖掘工作。