[发明专利]一种地铁车站深基坑复合式支护施工方法

权利要求书

1.一种地铁车站深基坑复合式支护施工方法，其特征在于包括以下施工步骤：

1)桩顶冠梁(1)与支撑梁一(2)预制：桩顶冠梁(1)和支撑梁一(2)横断面均呈矩形，采用钢筋混凝土材料浇筑，在桩顶冠梁(1)面向支撑梁侧设置冠梁限位体(3)和冠梁补强体(4)，并使冠梁限位体(3)与冠梁补强体(4)焊接连接；在支撑梁一(2)两端设置梁端补强体(5)；

2)支护桩(6)施工：先将拉筋板(7)与连接螺杆一(8)连接，再根据支撑梁二(9)的布设位置要求，在支护桩钢筋笼(10)背离基坑开挖面侧设置拉筋板(7)，并将连接螺杆一(8)与支护桩钢筋笼(10)通过连接定位筋(11)连接牢固，并使连接螺杆一(8)与连接套筒(12)连接；然后将支护桩钢筋笼(10)吊入支护桩(6)孔洞内，再进行混凝土浇筑，形成支护桩(6)；

3)桩顶冠梁(1)布设：待支护桩(6)形成强度后，先向墙背土体(37)内打设斜向支撑体(13)，再将桩顶冠梁(1)吊装至支护桩(6)顶部，并使桩顶冠梁(1)与斜向支撑体(13)连接牢固，同时自桩顶冠梁(1)向下打设冠梁连接筋(14)至支护桩(6)内部；

4)支撑梁一(2)布设：将支撑梁一(2)的端部与桩顶冠梁(1)外侧的冠梁限位体(3)连接，在支撑梁一(2)另一端与相接的支撑梁一(2)相接处设置连接段模板(15)，并使连接段模板(15)与支撑梁一(2)通过套箍(16)连接；在连接段模板(15)上设置位移控制体(17)；对位移控制体(17)施加顶压力使支撑梁一(2)与桩顶冠梁(1)连接紧密；再向连接段模板(15)内灌注膨胀材料形成膨胀填充体(18)；

5)基坑土体开挖：采用挖掘设备自上向下进行基坑内部土体的开挖；

6)支撑梁二(9)布设：基坑开挖至连接套筒(12)高程后，先将连接套筒(12)外侧的支护桩(6)混凝土剥除，再使连接螺杆二(19)和连接螺杆三(20)分别与连接套筒(12)连接，并在连接螺杆二(19)的外端部设置吊索拉环(21)，在吊索拉环(21)的外侧设置吊索拉筋(22)；先将承压平台(23)、平台斜撑(24)和平台竖板(25)焊接成一整体，再将平台竖板(25)与连接螺杆三(20)通过紧固螺栓一(26)连接；然后将支撑梁二(9)吊装至承压平台(23)上，并使支撑梁二(9)与吊索拉筋(22)连接；在支撑梁二(9)与平台竖板(25)之间塞入紧固楔体(27)和压力千斤顶(38)，先通过压力千斤顶(38)顶压后，再在紧固楔体(27)与支撑梁二(9)之间设置楔体紧固板(28)；在吊索拉筋(22)上设置应力测试传感器(29)；

7)斜向排水管(30)布设：基坑内部土体开挖完成后，自支护桩(6)向墙背土体(37)内打设斜向排水管(30)；

8)加筋层(31)、砂浆层(32)：在支护桩(6)的外侧依次设置加筋层(31)、砂浆层(32)；

9)墙面排水管(33)布设：在砂浆层(32)的外侧设置墙面排水管(33)，并使墙面排水管(33)的侧壁与斜向排水管(30)连通，墙面排水管(33)底部与坑底排水沟(34)相接。

2.根据权利要求1所述的地铁车站深基坑复合式支护施工方法，其特征在于：步骤1)所述冠梁限位体(3)与冠梁补强体(4)焊接连接，相对应的两块冠梁限位体(3)间的距离较支撑梁一(2)的高度大20-50mm。

3.根据权利要求1所述的地铁车站深基坑复合式支护施工方法，其特征在于：步骤2)所述拉筋板(7)横断面呈圆弧形，内径与支护桩钢筋笼(10)外径相同；连接螺杆一(8)与拉筋板(7)和连接定位筋(11)焊接连接，与连接套筒(12)通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的地铁车站深基坑复合式支护施工方法，其特征在于：步骤6)所述连接螺杆二(19)与上排的连接螺杆一(8)通过连接套筒(12)连接；连接螺杆三(20)与下排的连接螺杆一(8)通过连接套筒(12)连接；连接螺杆二(19)与吊索拉环(21)焊接连接；在连接螺杆三(20)的外侧端部设置与紧固螺栓一(26)相对应的螺纹。