[发明专利]一种地铁车站深基坑复合式支护施工方法

说明书

本发明涉及一种地铁车站深基坑复合式支护施工方法，包括步骤：1)桩顶冠梁与支撑梁一预制；2)支护桩施工；3)桩顶冠梁布设；4)支撑梁一布设；5)基坑土体开挖；6)支撑梁二布设；7)斜向排水管布设；8)加筋层、砂浆层；9)墙面排水管布设。本发明的有益效果是：本发明中桩顶冠梁和支撑梁一根据设计要求预制，从而提高了现场施工效率，缩短了工程建设工期；同时相接的支撑梁一之间设置了位移控制体和膨胀填充体，可对支撑梁一施加顶压力，减少支撑梁一的挠曲变形；本发明将拉筋板连同连接螺杆一预设于支护桩钢筋笼的外侧，不但可有效提升连接螺杆一的抗拔力，而且可以降低后置连接件施工的难度、提高现场施工效率。

技术领域

本发明涉及深基坑施工方法，特别涉及一种现场拼装方便、结构整体性好、施工效率高的地铁车站深基坑复合式支护施工方法，属于土木工程领域，适用于深基坑复合式支护施工工程。

背景技术

在地铁车站深基坑工程的施工中，时常会出现地面结构沉降变形、支护结构侧移等问题。对此，为提升地铁车站深基坑的稳定性常需采取一些基坑支护的措施，目前通常采用的支护形式有混凝土围护桩、钢筋混凝土内支撑与围护桩组合、围护桩与横向加筋体组合等。

现有技术中已有一种排桩加内撑的支护施工技术，其特征在于支护结构为钻孔灌注桩，桩顶设置混凝土冠梁，沿基坑周边均匀设置单排深层搅拌止水桩；采用对称钢管支撑体系作为内支撑结构，在现场基坑外完成钢围檩 、钢管支撑的加工及拼装，沿基坑竖向设置钢管支撑。该施工技术未涉及组合支撑及装配式施工，难以有效降低现场施工造价。现有技术中还有一种地下连续墙加预应力锚杆的支护形式，其特征在于主体支护结构采用地下连续墙结构，支护结构的水平受力体系采用预应力锚杆结构。该结构对施工场地及外界环境要求较高，基坑排水施工难度大。

综上所述，现有施工虽在适宜的工况下取得了较好的施工效果，但在提升现场施工效率、节省支护结构材料用量、保护生态环境等方面尚存不足。鉴于此，为提高现场施工质量和效率，改善挡土结构物的受力性能和整体性，保护生态环境，目前亟待发明一种不但可以实现桩顶冠梁和支撑梁重复利用，而且可以有效改善支护结构受力性能和基坑稳定状态，还可以提升深基坑支护结构的施工效率、节省建筑材料的地铁车站深基坑复合式支护施工方法。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种不但可以实现桩顶冠梁和支撑梁重复利用，而且可以有效改善支护结构受力性能和基坑稳定状态，还可以提升深基坑支护结构的施工效率、节省建筑材料的地铁车站深基坑复合式支护施工方法。

这种地铁车站深基坑复合式支护施工方法，包括以下步骤：

1)桩顶冠梁与支撑梁一预制：桩顶冠梁和支撑梁一横断面均呈矩形，采用钢筋混凝土材料浇筑，在桩顶冠梁面向支撑梁侧设置冠梁限位体和冠梁补强体，并使冠梁限位体与冠梁补强体焊接连接；在支撑梁一两端设置梁端补强体；

2)支护桩施工：先将拉筋板与连接螺杆一连接，再根据支撑梁二的布设位置要求，在支护桩钢筋笼背离基坑开挖面侧设置拉筋板，并将连接螺杆一与支护桩钢筋笼通过连接定位筋连接牢固，并使连接螺杆一与连接套筒连接；然后将支护桩钢筋笼吊入支护桩孔洞内，再进行混凝土浇筑，形成支护桩；

3)桩顶冠梁布设：待支护桩形成强度后，先向墙背土体内打设斜向支撑体，再将桩顶冠梁吊装至支护桩顶部，并使桩顶冠梁与斜向支撑体连接牢固，同时自桩顶冠梁向下打设冠梁连接筋至支护桩内部；

4)支撑梁一布设：将支撑梁一的端部与桩顶冠梁外侧的冠梁限位体连接，在支撑梁一另一端与相接的支撑梁一相接处设置连接段模板，并使连接段模板与支撑梁一通过套箍连接；在连接段模板上设置位移控制体；对位移控制体施加顶压力使支撑梁一与桩顶冠梁连接紧密；再向连接段模板内灌注膨胀材料形成膨胀填充体；

5)基坑土体开挖：采用挖掘设备自上向下进行基坑内部土体的开挖；