[发明专利]一种地铁车辆段列车车组号跟踪方法

说明书

本发明提供一种地铁车辆段列车车组号跟踪方法，包括列车识别、列车步进、车组号初始化、车组号同步、车组号人工操作、中央远程监控六个步骤；列车识别和列车步进是指通过轨道的占用/出清信息实现列车车组号在车辆段内的移动显示；车组号的初始化实现车辆段内车组号的显示；车组号同步实现界面显示车组号信息与列车车底号的同步；车组号的人工操作实现调度员对车组号信息的人工干预；并通过远程监控实现中心调度员实时监视车辆段内列车的运行。本发明的技术方案能够满足调度员的需求，在正线ATS系统中显示车辆段信号元素状态和列车位置及状态信息，便于调度员统一指挥调度。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通信号处理领域，特别涉及一种地铁车辆段列车车组号跟踪方法。

背景技术

目前，城市轨道交通列车自动监督系统(ATS)运行是整个城市轨道交通自动控制系统的最上层，是整个地铁运营的指挥中枢，用于监控列车的运行状态。而在轨道交通ATS系统中，列车跟踪是实现ATS系统功能的基础，列车跟踪对象是轨道电路，轨道电路占用/出清状态的变化会触发列车跟踪作业。

地铁信号系统中，正线信号系统与车辆段信号系统采用不同信号厂商提供的信号系统，同时正线ATS系统不监控车辆段内信号元素状态及列车运行状态。车辆段内的信号元素状态、列车运行状态及相关操作在车辆段联锁上位机上进行监控和操作。在此种模式下，正线ATS不能显示车辆段内列车的位置及状态信息，位于调度中心的调度员无法在第一时间掌握车辆段内的列车的相关信息，不方便中央调度员统一指挥调度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车辆段列车车组号跟踪方法，以解决正线ATS系统不显示车辆段内列车位置及状态信息的问题，从而方便中央调度员统一指挥调度。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：一种地铁车辆段列车车组号跟踪方法，包括列车识别、列车步进、车组号初始化、车组号同步、车组号人工操作、中央远程监控六个步骤。

所述列车识别是指：通过车辆段轨道电路状态的变化，识别移动列车的车组号；所述轨道电路状态包括占用状态和出清状态；所述占用状态引起的列车识别用于确定列车来自于的源轨道电路；所述出清状态引起的列车识别用于确定列车运行到的目标轨道电路。

所述列车步进是指：通过列车识别获得列车当前关联的轨道电路以及运行到的目标轨道电路，将列车车组号关联到目标轨道电路，并解除与当前轨道电路的关联，同时将列车车组号显示位置发送至界面进行显示，实现列车的空间定位。

所述车组号初始化是指：车辆段ATS接收到轨道电路占用信息并且无法确定列车来源时，自动为当前列车创建虚假车组号，同时对系统中存在的虚假车组号进行修正；所述虚假车组号采用六位数字标识，前三位数字代表车头编号，依据系统中存在的列车数依次创建，后三位数字代表车尾编号。

所述车组号同步是指：根据采集到的车组号以及初始化信息更新车辆段内车组号的显示，实现界面显示车组号信息与列车车底号的同步。

所述车组号人工操作是指：车辆段调度工作站的调度员对车组号进行人工创建、修改或步进操作。

所述中央远程监控是指：车辆段ATS将接收到的信号元素状态及车组号实时发送给正线ATS，用于正线工作站及大屏实时显示。

进一步的，所述轨道占用列车识别是指：车辆段ATS每接收到一个轨道电路占用信息后，查看其默认前置轨道电路和默认后置轨道电路的状态，根据不同的状态识别列车的来源：

如果默认前置轨道电路占用并且默认后置轨道电路空闲，则列车来源于默认前置轨道电路；

如果默认前置轨道电路空闲并且默认后置轨道电路占用，则列车来源于默认后置轨道电路；

如果默认前置轨道电路占用并且默认后置轨道电路占用，此时无法识别列车来源，通过人工步进车组号实现车组号的移动；