[发明专利]大中型客全自动逃生门联动控制机构

说明书

本发明公开了一种大中型客全自动逃生门联动控制机构，包括逃生门打开按钮和关闭按钮，逃生门打开按钮电气控制开锁机构，开锁机构包括转盘、拉线和气缸，拉线的一端沿转盘的周向安装，拉线的另一端与逃生门锁止机构连接；逃生门锁止机构安装在门框内，用于锁定上升窗和踏板；逃生门关闭按钮电气控制自动收回机构，自动收回机构包括气动伸缩杆和扭力机构，气动伸缩杆用于收回上升窗，扭力机构用带动将踏板合拢。本发明具有控制速度快、安全性高、撤离迅速和实用可靠等优点。

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆上的逃生装置，用于在车辆发生紧急情况时紧急疏散车厢内人员，具体涉及一种适用于大中型客车全自动应急逃生门的联动控制机构。

背景技术

近年来，公共交通运输车辆因各种原因已发生多起重大财产损失或人员群死群伤事故，造成了无法挽回的严重后果。如何提高公共交通车辆的安全性，以便在危险发生时能够让车内人员迅速脱险，最大限度地避免或减少伤亡，是目前公共交通车辆所面临的、需迫切解决的重大问题。大中型客车车辆车身一般为全固定安装结构，只有两、三个供乘客上、下车的车门，在发生紧急情况或意外事件时，现有的大中型客车出口受电气回路及开启时间较长等因素制约，很难在迅速开启，惊慌和拥挤的乘客很难迅速离开车辆，常导致大量人员的群死群伤，造成无可估量的损失。而车窗玻璃的钢化玻璃，即便用安全锤也得在掌握敲击技巧的前提下施加很大的力量才能击碎。当突发车祸或火灾时，在慌乱的乘客、拥挤的环境中找到安全锤并用其敲碎车窗玻璃就变得更加困难，导致逃生效率的降低，错过逃生的黄金时间。

为此，申请人在前设计出一种客车应急逃生门控制装置并向国家知识产权局提交了发明专利申请，专利申请号201710338740X，包括转盘、拉线和主动伸缩装置，转盘由转轴安装在机架上，拉线的一端沿转盘的周向安装在转盘的边部，拉线的另一端与逃生门锁止机构连接，主动伸缩装置的一端与机架铰接，另一端铰接于转盘上。用于快速开启应急逃生门，最大程度的使车内人员迅速离开车厢，脱离危险，切实有效的保证乘客的人身和财产安全。

申请人在产品研究及发展过程中注重收集各方意见与反馈，持续对产品的设计进行改良，以期达解决更多的技术问题，达到更佳的技术效果，本申请正是对上述在前申请的技术方案的进一步的改进。

发明内容

发明目的：为了提高现有应急逃生门的自动化水平，本发明提供一种大中型客全自动逃生门联动控制机构。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明提供的大中型客全自动逃生门联动控制机构，包括逃生门打开按钮和关闭按钮，所述逃生门打开按钮电气控制开锁机构，所述开锁机构包括转盘、拉线和气缸，所述拉线的一端沿转盘的周向安装在转盘的边部，拉线的另一端与逃生门锁止机构连接；所述逃生门锁止机构安装在门框内，包括用于锁定上升窗的第一门锁和用于锁定踏板的第二门锁；当第一门锁打开时，所述上升窗被气动弹簧管顶出打开；当第二门锁打开时，所述踏板被扭簧弹出打开；

所述逃生门关闭按钮电气控制自动收回机构，所述自动收回机构包括气动伸缩杆和扭力机构，所述气动伸缩杆用于带动上升窗闭合到门框内，所述扭力机构用带动将踏板合拢到门框内。

具体地，所述门框内还安装有用于锁定上升窗和/或踏板的电磁门锁。

具体地，所述转盘上沿转动方向对称地布置两个连接点，分别连接第一拉线与第二拉线，第一拉线连接左侧门锁，第二拉线连接右侧门锁。

具体地，所述扭力机构包括输入齿轮、减速齿轮组与电机，所述输入齿轮固定安装在枢轴的端部，并与车身底部的减速齿轮组啮合；所述减速齿轮组与电机传动联接，还包括用于改变电机与减速齿轮组啮合状态的离合机构，所述离合机构包括气缸与铰接支架，当气缸作动时，铰接支架带动电机的输出齿轮运动到与减速齿轮组相啮合的位置。电机、减速齿轮组作为扭力机构，为枢轴提供足够的扭矩，进而将踏板沿枢轴转动收回到门框内。