[发明专利]载重货车的偏置驱动前桥

说明书

本发明涉及一种载重货车的驱动前桥装置，特别是一种3.5T‑5.5T载重货车的偏置驱动前桥，包括有桥壳以及安装在桥壳中的主减速器总成，主减速器总成包括有相互连接的主动螺旋齿轮和从动螺旋齿轮，其结构要点在于，主动螺旋齿轮的中心轴线相对于车辆中心线向左偏移A距离，同时相对于桥壳的横向中心轴线向下偏移B距离，所述A距离为160‑205mm，所述B距离为20‑35mm。本发明优点在于，克服现有设计技术偏见，对主减速器总成进行大偏置，避免了驱动前桥与发动机的油底壳产生干涉的问题，有效提高相关零部件的使用寿命，降低车辆运行的故障率，并带来一出乎意料的技术效果：能够有效避免底板与路面的刮磨问题，车辆通过性提高，确保发动机的稳定运行。

技术领域

本发明涉及一种载重货车的驱动前桥装置，特别是一种3.5T-5.5T载重货车的偏置驱动前桥。

背景技术

现有配置鼓刹转向驱动桥的中型卡车、工程机械车辆等载重车辆，根据其载重负荷配置对应的发动机以及连接发动机的转向驱动前桥，发动机规格的确定表示了其油底壳形状的确定，在板簧距和轮距的限制下，转向驱动前桥与发动机之间的相对位置也就确定。

然而，任何车辆都希望能够最大限制降低发动机的安装高度，以便获得更大视野距离，从而最大可能的确保行车安全。但是由于3.5T-5.5T载重货车一般都有较为高大的货物车厢，因此车头部分往往离地都比较高，驾驶室也高，空间也相比一般车辆较大，其转向驱动前桥的主减偏置均小于100mm，所以不会考虑对驱动前桥进行设计以获得更好的发动机安装高度。

另一方面，现有板簧距和轮距的限制，分动箱前驱凸缘偏置一般在200mm左右，这就造成了前驱传动轴夹角偏大，导致了驱动前桥不仅容易与发动机的油底壳产生干涉，而且也使得传动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，造成相关零部件的寿命降低，导致车辆运行时容易出现故障，不利于安全驾驶。

发明内容

本发明的目的在于根据现有技术的不足之处而提供一种能够减小摩擦损失、提高传动效率、优化传动轴及其相连部件的工作环境、提高各部件寿命的3.5T-5.5T载重货车的偏置驱动前桥。

本发明所述目的是通过以下途径来实现的：

3.5T-5.5T载重货车的偏置驱动前桥，包括有桥壳以及安装在桥壳中的主减速器总成，主减速器总成包括有相互连接的主动螺旋齿轮和从动螺旋齿轮，其结构要点在于，主动螺旋齿轮的中心轴线相对于车辆中心线向左偏移A距离，同时相对于桥壳的横向中心轴线向下偏移B距离，所述A距离为160-205mm，所述B距离为20-35mm。

由此，本发明克服了现有对3.5T-5.5T载重货车的设计偏见，通过对主减速器总成进行大偏置，向左并向下偏移安置，使得主动螺旋齿轮的中心轴线与分动箱前驱凸缘相对一致，从而使前驱传动轴夹角能够大大变小至合理区间，这样，避免了驱动前桥与发动机的油底壳产生干涉的问题，降低传动轴及与其相连的传动部件产生的扭转振动，减小传动部件扭转振动产生附加的交变载荷，有效提高相关零部件的使用寿命，降低车辆运行的故障率，提高驾驶的安全可靠性。

除了上述技术效果外，本发明还带来一出乎意料的技术效果：当载重货车在软质地面，或者重复在一条路上行驶时，车轮部分对路面产生的压力使得车辙深度较大，相对的两边车辙的中间部分路面则向上凸起，按现有技术的方案，主减偏置小于100mm，考虑到发动机及其油底壳的位置也靠近车辆中心轴线，由此货车底板也较低，使得中间凸起的路面容易与车辆底板发生刮磨现象，从而进一步影响发动机的运行；而本发明将主减速器总成进行了大偏置，向左移动了超过160mm，这样，相应的发动机油底壳以及车辆底板也就避开了中间凸起的路面，从而避免底板与路面的刮磨问题，车辆通过性提高，确保发动机的稳定运行。

本发明可以进一步具体为：

所述A尺寸优选为200-205mm。