[发明专利]用于车辆的冷却风扇控制方法

说明书

本发明涉及用于车辆的冷却风扇控制方法。该方法包括开启车辆的起动并感测电池堆温度。设置电池堆散热器所需的第一冷却风扇和第二冷却风扇的第一所需速度，并且感测电气设备的温度，以设置第一冷却风扇的第二所需速度。当空调运行时，感测空调压力并设置冷凝器所需的第二冷却风扇的第二所需速度。然后，该方法将所需速度与共振频率RPM进行比较以确定风扇的不同设置条件。当电池堆和电气设备的冷却剂温度和空调压力处于预定的设置值内时，风扇的操作完成。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2017年12月4日提交的韩国专利申请No.10-2017-0164948的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却风扇控制方法，更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的冷却风扇控制方法，该方法基于车辆的状态，通过控制电动车辆的冷却模块中具有双重结构的冷却风扇的运行，使消耗功率最小。

背景技术

如今，随着对能源效率和环境污染的兴趣越来越大，需要开发能够取代内燃机车辆的环保车辆。利用燃料电池或电力驱动的电动车辆是一种环保车辆。具体地，在电动车辆中，电池堆散热器(stack radiator)、电气设备散热器、冷凝器和冷却模块布置在车辆的前部；电池堆散热器对燃料电池或电池进行冷却；电气设备散热器对电气设备进行冷却；冷却模块包括冷却风扇。根据车辆的运行状态和空调系统的运行，这种冷却模块有效地冷却燃料电池或电池以及电气设备。因此，需要保证性能，以提高空调系统的冷却性能。

然而，为了确保冷却模块的性能，必须增加冷却风扇的容量，并且必须有效地控制冷却风扇，但是在有限的发动机舱空间内很难确保有安装空间，从而容量增加受到限制，并且每个组成元件所需的冷却温度各不相同。因此，有一个缺点是，很难控制冷却风扇与每个组成元件的所需冷却温度相对应。此外，在各组成元件所需的冷却温度中，在根据最大冷却温度来运行冷却风扇时，其他组成元件会不必要地冷却，并且增加了冷却风扇的功率消耗，从而减小车辆的最大行驶距离。

在本部分中所公开的上述信息仅仅是为了增强对本发明背景的理解，因此可以包含不形成本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

因此，本发明提供了一种用于控制车辆的冷却风扇的方法，该方法在基于电动车辆的空调的运行状态和运行来操作冷却模块中成双设置的冷却风扇时，通过比较各组成元件的冷却风扇的所需速度，来独立控制各组成元件的运行，从而通过最小化冷却风扇的功率消耗，来增加车辆行驶距离并防止不必要的功率消耗。

本发明提供了一种根据本发明示例性实施方案的用于车辆的冷却风扇控制方法，其用于根据车辆的运行状态和车辆的空调运行来调整位于冷却模块中的第一冷却风扇和第二冷却风扇的运行速度，其中，所述冷却模块包括电池堆散热器、位于电池堆散热器前方的电气设备散热器、基于电气设备散热器和车辆的宽度方向平行放置的冷凝器，以及设置于分别与电气设备散热器和位于电池堆散热器后方的相应位置的第一冷却风扇和第二冷却风扇。

具体地，所述方法可以包括：开启待驾驶的车辆；感测电池堆温度，并设置电池堆散热器所需的第一冷却风扇和第二冷却风扇的第一所需速度A；感测电气设备的温度，并设置电气设备散热器所需的第一冷却风扇的第二所需速度B；确定空调是否运行；当空调运行时，感测空调压力，并设置冷凝器所需的第二冷却风扇的第二所需速度C；确定第一冷却风扇和第二冷却风扇的第一所需速度A是否大于或等于第一冷却风扇的第二所需速度B，以及第一冷却风扇和第二冷却风扇的第一所需速度A是否大于或等于第二冷却风扇的第二所需速度C。