[发明专利]一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构

说明书

本发明提供了一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，包括长条形轮辋型材主体，轮辋型材主体包括沿其长度方向依次并排设置的轮缘部、第一胎圈座斜面、轮辋型材腰部、第二胎圈座斜面和挡圈安装槽部，轮缘部设置在轮辋型材主体的一侧，挡圈安装槽部开设在所述轮辋型材主体的另一侧，轮辋型材腰部位于轮辋型材主体的中部，第一胎圈座斜面为由所述轮缘部至轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，第二胎圈座斜面为由挡圈安装槽部至轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，轮辋型材腰部的至少一部分为与所述第一胎圈座斜面相接的过渡平面。本发明成型后的轮辋便于车胎安装、防止高温爆胎，提高安全可靠性，降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保。

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构。

背景技术

众所周知，汽车车轮按安装轮胎的结构一般分为有内胎车轮和无内胎车轮两种，其中无内胎轮辋断面结构一般为一体结构，其两端轮缘为固定结构。然而，传统无内胎车轮的两端轮缘与轮辋体为一体，因此给安装轮胎造成很大不便，并且由于轮缘高度低、强度较弱，因此不能适合大载荷使用要求，大载荷载货汽车如建筑用车、工地用车、矿用车等专用车使用时轮胎容易脱出轮辋造成事故，存在有较高的安全隐患，这已成为车轮生产领域长期无法解决的技术难题。

而由于有内胎车轮含有内胎、垫胎、外胎三种结构材料，车辆在运行时内胎、外胎及垫胎之间的摩擦产生很大的热量，再叠加刹车产生的热量传递到轮胎上，极易造成轮胎爆胎发生，其次高热量造成内胎、垫胎极易损坏、使用者需频繁更换轮胎，造成浪费及环境污染。目前在有内胎车轮轮辋增加一圈橡胶密封圈与轮胎相配装使用，通过橡胶密封圈起到密封填充轮辋与轮胎之间间隙，起到防止轮胎漏气的作用。但在实际使用过程中，由于车轮内部产生高热量、轮胎对密封圈的高压、胎内气体对橡胶密封圈的氧化等危害因素，特别是夏天高温天气叠加使用带来的高温危害，导致橡胶密封圈往往使用很短时间就损坏了；并且，由于密封圈容易变形，变形或损坏后的密封圈在高温下又与轮胎胎圈粘贴到一起，从而造成轮胎的胎圈变形，变形后的轮胎胎圈产生早期老化，导致轮胎使用寿命缩短且难以拆卸；另外，由于产品结构限制，轮胎与车轮间的间隙较小，密封圈厚度较薄，在安装时容易使密封圈发生偏离，导致使用过程中密封圈单边受力，加快了密封圈的磨损。因此其无法在市场上大力推广使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够使成型后的轮辋便于车胎安装、防止高温爆胎，提高安全可靠性，降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构。

为达到上述目的，本发明提出了一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，包括长条形轮辋型材主体，所述轮辋型材主体包括沿其长度方向依次并排设置的轮缘部、第一胎圈座斜面、轮辋型材腰部、第二胎圈座斜面和挡圈安装槽部，所述轮缘部设置在所述轮辋型材主体的一侧，所述轮缘部呈向上弯折状并在其上部具有外翻边，所述挡圈安装槽部开设在所述轮辋型材主体的另一侧，所述轮辋型材腰部位于所述轮辋型材主体的中部，所述第一胎圈座斜面为由所述轮缘部至所述轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，所述第二胎圈座斜面为由所述挡圈安装槽部至所述轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，所述轮辋型材腰部的至少一部分为与所述第一胎圈座斜面相接的过渡平面。

如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述轮辋型材腰部为整体平面结构。

如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述轮辋型材腰部包括所述过渡平面和呈扩口状的凹槽部，所述过渡平面为所述轮辋型材腰部的一部分并与所述第一胎圈座斜面相接，所述凹槽部沿所述轮辋型材腰部长度方向开设在所述过渡平面与所述第二胎圈座斜面之间。

如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述凹槽部的槽底呈平面、斜面、阶梯面或内凹弧面。

如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述凹槽部的深度为10mm～40mm。