[发明专利]电动汽车换电及储能站

说明书

本发明揭示了一种电动汽车换电及储能站，包括车辆停放区、电源模块，电池架、电池包装卸装置、充电模块、储能模块、运输装置和控制模块，所述电池包装卸装置设置于车辆停放区和所述运输装置之间；所述运输装置设置于所述电池包装卸装置和所述电池架之间，用于在电池包装卸装置和所述电池架之间双向地运输电池包；所述充电模块分别与所述储能模块和所述电源模块相连接；所述储能模块还与所述电源模块相连接；所述控制模块与电源模块和储能模块相连接，用于控制由所述电源模块或所述储能模块向所述充电模块供电。本发明能够实现电池包的自动装卸，以及电池包的自动运输，有效地降低换电站的人工成本，还可以有效地降低对电网的冲击。

技术领域

本发明涉及电动车辆换电领域，主要涉及一种电动汽车换电及储能站。

背景技术

随着电动汽车的推广，如何及时有效地为电量不足的电动汽车提供电能补给已成为厂商和车主都非常关注的问题。当前市场上主流解决方案是采用充电模式，在停车位配置AC慢充桩或者DC快充桩。但慢充模式需要长时间占用一个停车位进行充电，而快充模式充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，会降低动力电池组的循环寿命，且充电一般不达到满充状态。而电动汽车换电及储能站采用动力电池包更换模式，直接用充满电的电池包更换能量已耗尽的电池包，在分钟级的时间内完成电能补给，因而是一种非常高效的电能补充方式。

但是，现有电动汽车换电及储能站中，电池包的装卸、运输都由人工操作完成，由于电池包的重量很重，现有产品均在200kg以上，装卸和搬运比较困难，需要耗费大量的人工，人力成本非常高，并且作业速度和效率都比较低，影响电动汽车换电及储能站的工作效率。

此外，现有电动汽车换电及储能站均采用电网电力直接为电池包进行充电，当需充电的电池包数量很多时，会增加电网的负荷，尤其是在用电高峰时段，会给电网造成很大的冲击。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车换电及储能站，能够自动地实现电池包的装卸、运输操作，并且有效解决电动汽车换电及储能站对电网冲击的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

本发明实施例提供一种电动汽车换电及储能站，包括车辆停放区、电源模块，电池包装卸装置、充电模块、储能模块、运输装置和控制模块；其中，电池包装卸装置设置在车辆停放区和运输装置之间；运输装置用于在电池包装卸装置和充电模块之间双向地运输电池包；充电模块分别与储能模块和电源模块相连接；储能模块还与电源模块相连接；控制模块用于控制由电源模块或储能模块向充电模块供电。

可选地，控制模块还用于控制由储能模块向电源模块供电。

可选地，电源模块包括双向AC/DC转换单元和直流母线，双向AC/DC转换单元连接在直流母线和电网之间；充电模块和储能模块分别与直流母线相连接。

可选地，储能模块包括储能电池单元和充放电单元；充放电单元连接在储能电池单元和直流母线之间。

可选地，充电模块包括充电单元和充电仓；充电单元连接在充电仓与直流母线之间。

可选地，控制模块用于控制双向AC/DC转换单元的转换方向，以及充放电单元的充电和放电。

可选地，所述充电仓和所述储能电池单元均设置在所述电池架上。

可选地，所述电池架设有两个以上，各个电池架平行地设置，相邻的所述电池架之间设有所述运输装置和堆垛机构，所述充电仓及储能电池单元分别位于堆垛机构的两侧的电池架上。

可选地，还包括温度调节装置，温度调节装置设置在电池架中，用以调节储能电池单元和充电仓的温度。

可选地，所述储能电池单元为旧的充电仓中的电池包。