[发明专利]一种汽车用减震器安装结构

说明书

本发明公开了一种汽车用减震器安装结构，包括活塞杆、缸体、复位弹簧、末端减震器连接头、阻尼孔和储油室，所述活塞杆上的前端减震器连接头通过固定销轴与固定连接板相互连接，所述缸体的外侧设置有减震弹簧，所述复位弹簧的上下两端均通过复位弹簧固定座分别与第一固定套筒和第二固定套筒上的弹簧固定座安装孔相互连接，所述末端减震器连接头通过减震器安装底座与支撑垫板相互连接，所述阻尼孔的内侧设置有活塞，所述储油室的底部安装有压缩阀片。该汽车用减震器安装结构，增加了弹簧的受力面积，不易出现损坏，同时也对减震弹簧产生一定的牵扯力，解决了减震弹簧反复运动导致颠簸的问题，整体的减震效果好，结构设计合理，实用性强。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用减震器安装结构。

背景技术

随着社会发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅是舒适性、燃油经济性，安全性能依然是人们购车考虑的首要因素。汽车在行驶时，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，减震器和弹性元件共同承担着减缓冲击和减震的任务。现有的减震器都是通过支撑结构安装在汽车的纵梁上的。汽车在行驶过程中，特别是在崎岖不平的道路上，减震器悬架装置在纵向不断的跳动以减缓冲击和减震保持汽车行驶的平顺性。但是现有的减震器，主要依靠减震弹簧来进行缓冲，而减震弹簧的受力面积较小，非常容易出现损坏，同时减震弹簧在减震时没有相应的牵扯力，将会反复运动导致颠簸的现象，并且整体的安装结构不够稳固，从而大大降低了减震效果。针对上述问题，急需设计一种新型的汽车用减震器安装结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用减震器安装结构，以解决上述背景技术中提出现有的减震器，主要依靠减震弹簧来进行缓冲，而减震弹簧的受力面积较小，非常容易出现损坏，同时减震弹簧在减震时没有相应的牵扯力，将会反复运动导致颠簸的现象，并且整体的安装结构不够稳固，从而大大降低了减震效果的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用减震器安装结构，包括活塞杆、缸体、复位弹簧、末端减震器连接头、阻尼孔和储油室，所述活塞杆上的前端减震器连接头通过固定销轴与固定连接板相互连接，所述缸体的外侧设置有减震弹簧，且减震弹簧的下方固定有第一固定套筒，所述复位弹簧的上下两端均通过复位弹簧固定座分别与第一固定套筒和第二固定套筒上的弹簧固定座安装孔相互连接，所述末端减震器连接头通过减震器安装底座与支撑垫板相互连接，所述阻尼孔的内侧设置有活塞，且活塞与活塞杆相互连接，所述储油室的底部安装有压缩阀片。

优选的，所述第一固定套筒与缸体为套筒连接，且缸体与第二固定套筒为螺纹连接。

优选的，所述第一固定套筒和第二固定套筒上均对称分布有四个固定座安装孔，且固定座安装孔与复位弹簧相互对应。

优选的，所述末端减震器连接头与减震器安装底座螺纹连接。

优选的，所述活塞的下端面和压缩阀片的上端面均为向下凹陷的圆弧型结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车用减震器安装结构，与现有的减震器相比较之下，在减震弹簧的下端设置有滑动结构的套筒和对称安装的复位弹簧，增加了弹簧的受力面积，不易出现损坏，同时也对减震弹簧产生一定的牵扯力，解决了减震弹簧反复运动导致颠簸的问题，采用连接板和安装底座通过固定件对减震器的上下端进行固定，从而提高了减震器的稳固性，整体的减震效果好，结构设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本发明结构减震器整体安装示意图；

图2为本发明结构减震器内部示意图；

图3为本发明结构固定套筒俯视示意图。