[发明专利]一种既有线无砟轨道地段插铺道岔的临时过渡结构

说明书

本发明公开了一种既有线无砟轨道地段插铺道岔的临时过渡结构,包括第一临时过渡结构单元、第二临时过渡结构单元及第三临时过渡结构单元，所述第一临时过渡结构单元包括第一临时钢轨、第一临时扣件、木枕和支承层，所述第二临时过渡结构单元包括钢便梁、第二临时扣件及第二临时钢轨，所述第三临时过渡结构单元包括固定扣件及第三临时钢轨。本发明的既有线无砟轨道地段插铺道岔的临时过渡结构，通过第一临时过渡结构单元、第二临时过渡结构单元以及第三临时过渡结构单元的相互配合，可在天窗时间完成无砟轨道地段道岔的插铺施工，无需中断既有线的列车运营，对既有线的影响较小，解决了不能在不中断行车情况下完成无砟轨道地段道岔插铺施工问题。

技术领域

本发明属于无砟轨道技术领域，更具体地，涉及一种既有线无砟轨道地段插铺道岔的临时过渡结构。

背景技术

无砟轨道具有维修少、平顺性高、乘车舒适性高的优点，在我国高速铁路中得到普遍应用，已成为我国高速铁路的主要技术特征之一。我国铺设无砟轨道的高速铁路站内正线及相邻到发线一般也采用无砟轨道结构，通过与无站台柱雨棚互相配合，形成良好的站台候车环境和视觉效果，成为高速铁路站内的一道风景。

近年来，随着我国高速铁路网的不断完善，逐步出现了新建线路引入已建成高铁车站的功能需求，对于采用无砟轨道结构的车站，需要在已运营的高速铁路无砟轨道地段插铺道岔。在既有无砟轨道地段插铺道岔涉及到无砟轨道拆除、无砟道岔铺设，其施工工艺复杂、工期长，按现有技术会中断既有线的运营，而既有高铁客流量大，中断运营会影响民众正常出行，造成不良的社会影响，因此，在保证安全前提下天窗时间内完成既有线无砟轨道地段道岔插铺施工是非常必要的。

目前，在不中断行车情况下插铺道岔的施工只有在有砟轨道地段有成功的实践经验，对于无砟轨道地段其本身的拆铺施工都存在诸多技术难题，要在天窗时间完成无砟轨道地段道岔的插铺施工更是困难重重。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种既有线无砟轨道地段插铺道岔的临时过渡结构，其通过第一临时钢轨、第一临时扣件、木枕及支承层构成第一临时过渡结构单元；钢便梁、第二临时钢轨及第二临时扣件构成第二临时过渡结构单元；固定扣件和第三临时钢轨构成第三临时过渡结构单元，并通过第一临时过渡结构单元、第二临时过渡结构单元以及第三临时过渡结构单元的相互配合，可在天窗时间完成无砟轨道地段道岔的插铺施工，无需中断既有线的列车运营，对既有线的影响较小，从而有效解决了现有技术不能在不中断行车情况下完成无砟轨道地段道岔插铺施工的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种既有线无砟轨道地段插铺道岔的临时过渡结构,包括第一临时过渡结构单元、第二临时过渡结构单元及第三临时过渡结构单元，所述第一临时过渡结构单元包括临时钢轨、临时扣件、木枕和支承层，所述木枕设于所述支承层上，所述临时扣件对称设于所述木枕两端，所述临时钢轨设于所述临时扣件中间并通过所述临时扣件实现与所述木枕的固定连接，所述第二临时过渡结构单元包括钢便梁、设于所述钢便梁上的第二临时扣件以及设于所述临时扣件上的第二临时钢轨，所述第三临时过渡结构单元包括固定扣件及设于所述固定扣件上的第三临时钢轨，且通过所述第一临时过渡结构单元、第二临时过渡结构单元以及第三临时过渡结构单元的相互配合，实现在天窗时间完成无砟轨道地段道岔的插铺施工。

进一步地，所述木枕与支承层对接处设有角钢，所述角钢的其中一侧面与所述支承层之间设有锚固螺栓，所述角钢和锚固螺栓用于对所述木枕进行纵横向限位。

进一步地，所述钢便梁包括纵梁、横梁和加筋板，所述纵梁沿线路纵向布置并分别位于两钢轨正下方，所述横梁沿线路横向并错开所述临时扣件布置，所述加筋板沿竖直方向间隔布置于所述纵梁的两侧。

进一步地，所述钢便梁还包括限位装置，所述限位装置包括限制所述钢便梁纵横向移动的角钢和锚固螺栓。

进一步地，所述固定扣件包括铁垫板、螺栓孔及铁座，所述螺栓孔与所述铁座和螺栓孔之间的距离与道岔板的定孔距相匹配以能满足直股临时行车的要求。