[发明专利]控制汽油机的方法、装置和车辆

说明书

本发明公开了一种控制汽油机的方法、装置和车辆。其中，该方法包括：根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况；根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物。本发明解决了进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种控制汽油机的方法、装置和车辆。

背景技术

为改善我国车辆对大气环境的污染，国家第六阶段机动车污染物排放标准(简称“国六排放标准”)针对汽油机的排放进行了更为严格的限制，尤其是增加了颗粒物排放物的控制。为应对法规需求，目前，整车制造企业普遍采用GPF(Gasoline ParticulateFilter，即汽油机颗粒物补集器)作为降低PN(Particle Number，即颗粒物数量)排放的技术手段，而针对PM(Particle Matter，即颗粒物质量)排放尚无有效手段。

对于直喷式汽油机，由于喷射压力较高，缸内气体流动强，因此，可通过多段喷射的方法结合缸内强湍流来改善燃油雾化和混合效果，提高燃烧效率，降低燃油消耗率和颗粒物排放。在现有技术中，可通过在同一循环中喷射两次到三次燃油，从而在缸内形成分层混合气，但不易确定喷油时刻和喷油比例的最佳范围。此外，在现有技术中，还可通过在排气冲程和进气冲程各进行一次喷油，在压缩上止点附近形成均质稀薄混合气，以改善燃油消耗率，但此种方法会造成碳氢排放升高，不利于整车排放控制。需要说明的是，现有技术中的上述两种方案均为针对直喷式汽油机提出的控制策略，对于进气道喷油式汽油机并不适用。

对于进气道喷射式汽油机，其燃油喷射压力较低，高负荷工况的燃油喷射脉宽较大，尤其是在急加速工况下，补充的燃油喷射将持续到进气门开启阶段，从而导致燃油空气的混合效果变差，燃烧效率下降，颗粒物排放水平显著恶化。同时，由于燃油喷射压力较低，最小喷射脉宽受喷嘴硬件响应性限制不能过小，无法采用直喷式汽油机常用的多次小脉宽喷油方式改善喷油雾化效果。

针对上述进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种控制汽油机的方法、装置和车辆，以至少解决进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种控制汽油机的方法，包括：根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况；根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物。

进一步地，获取发动机的转速和发动机的扭矩；根据发动机的转速确定每个工况下发动机的扭矩范围；根据发动机的扭矩以及发动机的扭矩范围确定发动机的当前工况。

进一步地，如果发动机的扭矩大于第一扭矩，并小于第二扭矩，则确定发动机的工况当前为第一工况；如果发动机的扭矩大于第三扭矩，并小于第四扭矩，则确定发动机的当前工况为第二工况，其中，第二扭矩小于第三扭矩；如果发动机的扭矩大于等于第二扭矩，并小于等于第三扭矩，则确定发动机的当前工况为第三工况。

进一步地，在发动机的当前工况为第一工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式；在发动机的当前工况为第二工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为两次喷射方式；在发动机的当前工况为第三工况的情况下，确定汽油机的燃油喷射方式为上一工况对应的喷射燃油方式。

进一步地，在汽油机的燃油喷射方式为单次喷射方式的情况下，确定汽油机的燃油喷射的截止相位与进气门的开启相位的相位差为第一相位。